Почему Ford отказался от Navistar: история перехода на собственные дизели

Как провальные моторы подтолкнули Ford к созданию Power Stroke 6.7

Сотрудничество Ford и Navistar началось в 1982 году с поставки дизельных моторов для F-серии. Первым стал 6,9-литровый агрегат IDI, позже заменённый на 7,3-литровую турбированную версию, которая завоевала популярность благодаря мощности и экономичности. Настоящий успех пришёл в 1994 году, когда появился 7,3 Power Stroke с прямым впрыском — он быстро стал легендой среди пикапов благодаря сочетанию тяги, надёжности и топливной эффективности, пишет TARANTAS.NEWS.

Но затем начались проблемы. 6,0-литровый мотор от Navistar оказался крайне ненадёжным: массовые поломки и дорогостоящие ремонты обернулись ударами по репутации Ford. Его преемник, 6,4-литровый дизель, также не оправдал ожиданий. В итоге в 2009 году Ford разорвал сотрудничество с Navistar и решил разработать собственный мотор. Так появился 6,7-литровый Power Stroke, созданный полностью силами инженеров Ford.

Новый двигатель оказался заметно надёжнее и долговечнее предшественников, став основой для тяжёлых грузовиков и пикапов бренда. Сегодня он продолжает пользоваться доверием клиентов, укрепив позиции Ford в сегменте коммерческих и внедорожных автомобилей.

Переход к собственным дизелям стал стратегически верным шагом: компания не только избавилась от репутационных рисков, связанных с Navistar, но и обеспечила себе полную технологическую независимость. Power Stroke 6.7 стал символом того, как кризис можно превратить в фундамент будущих успехов.