Унификация и конец индивидуальности: автопроизводители упрощают комплектации

Выбора больше нет? Почему новые машины больше нельзя «собрать под себя»

Тренд 2025 года в автоиндустрии — максимальное упрощение конфигураторов. Всё больше автопроизводителей отказываются от гибкости при выборе комплектаций, предлагая автомобили строго в фиксированных версиях. По мнению журналистов издания SPEEDME.RU, такой подход позволяет сократить производственные издержки, упростить логистику и сделать процесс покупки более прямолинейным. Но вместе с тем исчезает сама возможность индивидуализации, ради которой многие покупатели раньше часами подбирали идеальное сочетание опций.

Абсолютный минимум предлагает Citroen Ami — ультракомпактный электрокар, лишённый конфигуратора как такового. Мотор один, комплектация одна, никаких опций — максимум, что доступно, это наклейки и аксессуары.

На схожей философии построен Wuling Hongguang Mini EV. Китайский бестселлер продаётся в строго определённых версиях: без кондиционера и подушек в базе, и с небольшим набором удобств в «топе». Отдельные опции отсутствуют — только «всё или ничего».

Renault Kwid, рассчитанный на развивающиеся рынки, также предлагает либо базу, либо максимум, без промежуточных пакетов. Та же логика у Dacia Spring, самого доступного электромобиля Европы, где выбор ограничен готовыми комплектациями и цветами кузова.

Даже более «серьёзные» модели, такие как Suzuki Jimny, LADA Niva Legend или Honda Civic Type R, поддерживают этот тренд. Вариантов немного, а добавить кондиционер, мультимедиа или ассистентов отдельно нельзя — всё зависит от изначальной комплектации.

Среди премиальных автомобилей картина аналогична. У Toyota Crown Signia всего два уровня — XLE и Limited — с минимальными возможностями кастомизации. Tesla Model Y и вовсе предлагает четко ограниченный конфигуратор, где выбрать можно только версию, цвет и ПО. Никаких пакетов или дополнительных опций — только стандартизированный подход.

Polestar 2, ещё недавно предлагавшийся с богатым выбором пакетов, теперь остался в единственной версии Long Range Dual Motor Performance, где всё «включено» изначально. Единственная дополнительная опция — вентиляция сидений с кожей.

Такая унификация удобна производителям и часто снижает цену для конечного потребителя, избавляя от навязанных пакетов и скрытых доплат. Но потеря индивидуальности становится очевидным минусом. Покупателям остаётся выбирать между минимумом и максимумом, без возможности тонкой настройки под личные предпочтения.

Машины становятся товарами массового потребления, а не отражением стиля и характера владельца. Для прагматиков — плюс. Для энтузиастов — повод для разочарования.