Эксперт развеял миф о «вечной» цепи в современных двигателях

Ремень снова в моде? Почему цепь ГРМ больше не символ надёжности

На протяжении многих лет среди автомобилистов существовало устойчивое мнение: цепной привод газораспределительного механизма надёжнее и долговечнее ременного. Однако практика эксплуатации современных двигателей показала, что это представление далеко от реальности. Как отметил автомеханик Алексей Степанцов в беседе с порталом SPEEDME.RU, в последние годы именно цепные приводы нередко становятся слабым звеном, тогда как ремни — наоборот — возвращают себе доверие благодаря технологическому прогрессу.

Рост популярности цепей начался в эпоху даунсайзинга, когда автопроизводители стали массово применять компактные турбодвигатели с обещаниями «необслуживаемого» привода ГРМ. Формально цепь, работающая в масляной среде, должна была служить 200–300 тысяч километров. Но в реальности экономия на компонентах — использование облегчённых однорядных цепей, упрощённых направляющих и недорогих натяжителей — приводила к быстрому растяжению, появлению металлического шума на холодном запуске и, в худшем случае, к повреждению двигателя.

Параллельно развивались ременные системы. Современные ремни износостойки и комплектуются более надёжными натяжителями, что позволило увеличить интервалы обслуживания до 150–200 тысяч километров. В отличие от цепи, ремень изнашивается постепенно и предсказуемо. Большинство отказов связаны с нарушением регламента замены, а не с конструктивными дефектами.

Существенное влияние оказывают условия эксплуатации. Цепной механизм зависит от давления масла: гидронатяжитель работает эффективно только после прогрева двигателя. Поэтому в городском ритме, с частыми остановками и холодными запусками, цепь изнашивается быстрее. Ременной привод с механическим натяжителем к таким режимам менее чувствителен, работает тише и не создаёт тревожных звуков.

Кроме того, экономия при обслуживании — ещё один аргумент в пользу ремня. Его замена, как правило, менее затратна и технически проще, чем ремонт цепного механизма, спрятанного в недрах двигателя. Производители всё чаще учитывают эти факторы и возвращаются к ремню, особенно в двигателях, где удалось оптимизировать конструкцию и снизить нагрузку на привод.

По словам Степанцова, универсального ответа на вопрос «что лучше — цепь или ремень» нет. Но миф о «вечной» цепи утратил актуальность. В современных условиях надёжность во многом определяется не типом привода, а качеством обслуживания, вниманием к звукам мотора и пониманием реального ресурса компонентов.