General Motors запатентовала активную аэродинамику для управляемого дрифта

GM превращает дрифт в науку: новые патенты сделают занос безопасным и контролируемым

General Motors подала две патентные заявки, направленные на усовершенствование управления автомобилем в условиях дрифта — управляемого заноса. Документы были зарегистрированы в Ведомстве по патентам и товарным знакам США в январе 2026 года и демонстрируют новый взгляд на аэродинамику и контроль устойчивости, когда речь идёт о предельных режимах движения, сообщает издание SPEEDME.RU.

Активная аэродинамика для баланса в заносе

Первая технология, описанная в заявке, касается регулировки прижимной силы в реальном времени при переходе автомобиля в дрифт. В GM отмечают, что традиционная аэродинамика создаёт прижим, увеличивая сцепление — и тем самым противодействует заносу. Однако в случае, когда дрифт является намеренным действием, такая логика может мешать.

Система анализирует положение руля, акселератора, скорость и угол скольжения, распознавая, что водитель инициирует дрифт. После этого она динамически управляет аэродинамическими элементами, например спойлерами или активными заслонками, перераспределяя прижимную силу между передней и задней осью, чтобы сохранить управляемость и баланс автомобиля в процессе заноса.

Контроль бокового ускорения

Вторая патентная заявка описывает алгоритм расчёта допустимого бокового ускорения. Система в режиме реального времени анализирует действия водителя, скорость, характеристики сцепления шин и дорожные условия. На основе этих данных она определяет, какое боковое ускорение является безопасным, и корректирует поведение машины, включая возможное вмешательство аэродинамических компонентов.

Таким образом, автомобиль сможет удерживать заданную траекторию даже в условиях контролируемого заноса, адаптируясь под стиль вождения — от повседневной езды до трековых режимов.

Потенциал для серийных моделей

Пока речь идёт лишь о патентах, и GM официально не анонсировала серийное применение этих решений. Тем не менее, разработка подобных систем говорит о том, что производители всё чаще воспринимают дрифт не как ошибку водителя, а как часть продвинутого пользовательского опыта.

В перспективе такие технологии могут быть реализованы в спортивных и трековых версиях, а также в будущих электромобилях с активной аэродинамикой, где точное управление сцеплением и тягой имеет решающее значение.

Если GM доведёт эти решения до серийных моделей, они могут облегчить и обезопасить вождение в дрифте, делая его доступным даже для водителей без профессиональной подготовки. Это подтверждает тренд, в рамках которого современные автомобили не борются с водителем, а адаптируются под его стиль и намерения.