Опасные малолитражные турбомоторы: какие двигатели требуют повышенного внимания

Эти популярные моторы Honda, Ford и Renault могут «убить» машину спустя несколько лет

В начале 2010-х годов автопроизводители массово перешли к концепции даунсайзинга: небольшие моторы с турбонаддувом, непосредственным впрыском и модульной конструкцией обещали динамику «как у 2,0-литровых», расход топлива «как у гибрида» и соответствие экологическим нормам. На практике некоторые из таких двигателей стали источником дорогостоящих проблем на вторичном рынке, сообщает издание 32CARS.RU.

Примеры проблемных агрегатов включают Honda 1.0 VTEC P10A2, появившийся в 2017 году на Civic десятого поколения. Трёхцилиндровый турбомотор мощностью 126–129 л.с. показал положительные результаты первые годы, но позже выявилась конструктивная проблема: шкив повреждал ремень ГРМ, его частицы попадали в систему смазки, что приводило к перегреву и поломкам цилиндров. Несмотря на сервисные кампании, в некоторых случаях требовалась замена блока двигателя.

Двигатель PSA/Stellantis 1.2 PureTech серии EB устанавливался на Peugeot, Citroen, Opel и другие модели. Основная проблема — ремень ГРМ в масляной ванне. При коротких поездках топливо попадало в масло, разрушая ремень и засоряя масляную систему, что могло вызвать заклинивание мотора. С переходом на цепной привод после 2023 года проблема частично решилась, но ранние экземпляры считаются рискованными.

Ранние версии Ford 1.0 EcoBoost (2012–2018 годы) с ремнём в масляной ванне также сталкивались с износом ремня, повреждениями головки блока цилиндров и проблемами смазки. Позднее мотор получил цепной привод ГРМ, однако старые автомобили требуют внимательной проверки.

Renault 1.2 TCe H5Ht (2012–2018) страдал от повышенного расхода масла — до одного литра на тысячу километров. Причина — недостаточная эффективность масляной системы при высоких нагрузках. Модернизированная версия Energy, представленная после 2015 года, частично решила проблему, но ранние экземпляры остаются проблемными.

Вывод экспертов прост: не все малолитражные турбомоторы проблемные, но при покупке автомобиля с такими двигателями важно проверять сервисную историю, участие в отзывных кампаниях и состояние системы ГРМ. Цена на вторичном рынке часто отражает репутацию мотора, и дешёвый автомобиль может обернуться крупными расходами уже в первые годы эксплуатации.