Китаю грозит дефицит лития и никеля: что будет с ценами на электромобили?

Дефицит лития и никеля в Китае угрожает ростом цен на электромобили

Китай, ключевой игрок в глобальной цепочке поставок батарей для электромобилей, сталкивается с критической нехваткой сырья: разведанных запасов лития хватит лишь на 14,6 года, никеля — на 3,8 года, а кобальта практически нет. Парадокс в том, что Китай не столько добывает, сколько перерабатывает и контролирует логистику, скупая доли в рудниках по всему миру, включая кобальтовые в Конго и никелевые в Индонезии. Однако система ломается при малейшей нестабильности, и Европа чувствует это острее всех — зависимость от Китая по редкоземельным магнитам для моторов достигает 98%. С апреля 2025 года Пекин ввёл экспортные ограничения на критические материалы, что вызвало остановки на некоторых европейских заводах tarantas.news.

Цены на магниты в ЕС взлетели в шесть раз выше китайских, неодим и диспрозий подорожали на 40–50%, а цена гексафторфосфата лития выросла на 118%, оксида лития-кобальта — на 150%. Эти издержки ещё не всегда отражаются в розничных ценах, но уже увеличивают себестоимость машин.

Под ударом прежде всего бюджетные электромобили, где аккумулятор составляет 35–40% цены, а редкозёмы — ещё 5–8%. Для Dacia Spring, Citroën ë-C3 или Renault Twingo E-Tech запас прочности по затратам минимален. Если цены на сырьё будут расти, производителям придётся либо повышать цену, либо упрощать комплектации, либо сдвигать запуск.

Брюссель пытается диверсифицировать риски: план — добывать 10% критических ресурсов внутри ЕС и не зависеть от одной страны более чем на 65%. Volkswagen, Stellantis, Mercedes и Renault уже финансируют стартапы по переработке батарей. Но быстрого эффекта не будет — лишь 16% поставок европейских автоконцернов обеспечены долгосрочными контрактами. И ключевая проблема не в том, разработают ли недорогие электромобили, а удастся ли сдержать их цену.