В Китае предложили ввести отдельный класс бюджетных электромобилей

Китаю не хватает дешевых электромобилей: рынок ищет новое решение

Китайский автомобильный рынок столкнулся с дисбалансом: при высоком уровне распространения электромобилей доступных моделей для покупателей из небольших городов и сельских районов остается недостаточно. На этом фоне в China Passenger Car Association предложили рассмотреть введение отдельного класса бюджетных электромобилей с упрощенными требованиями, сообщает издание SPEEDME.RU.

Глава ассоциации Цуй Дуншу считает, что формирование понятного и регулируемого сегмента недорогих EV могло бы поддержать спрос и сделать рынок более сбалансированным. По его оценке, сейчас часть доступных моделей фактически находится в серой зоне.

Речь идет о так называемых «laotoule» — компактных и простых электромобилях, которые широко используются пожилыми людьми и жителями небольших населенных пунктов. Такие машины отличаются низкой стоимостью, но часто не имеют полноценной сертификации, а их статус на дорогах и уровень безопасности вызывают вопросы. При этом более современные серийные электромобили для этой аудитории оказываются слишком дорогими.

По предварительным данным CPCA, в апреле 2026 года в Китае было продано около 860 тыс. электрифицированных автомобилей. Это немного больше мартовского показателя, но ниже уровня аналогичного периода прошлого года. При этом доля NEV, к которым относятся электромобили и гибриды, впервые может превысить 60%, что говорит о доминировании этого сегмента при умеренном общем спросе.

В ассоциации предлагают ориентироваться на зарубежный опыт. В частности, рассматриваются европейские инициативы по созданию категории доступных электромобилей и японская система K-Car, которая уже много лет занимает значительную долю внутреннего рынка. Для Китая аналогичный класс мог бы получить четкие параметры по размерам, мощности, запасу хода, базовым требованиям безопасности и себестоимости.

Дополнительно обсуждается введение отдельной категории водительских прав, условно обозначенной как C7. Предполагается, что требования к получению такого удостоверения будут упрощены, что должно облегчить доступ к управлению автомобилем для пожилых людей и начинающих водителей. Среди других мер называются адресные субсидии, налоговые льготы для жителей уездов и ускоренное развитие зарядной инфраструктуры в регионах.

Создание единого стандарта бюджетных электромобилей рассматривается не только как внутренняя мера. Такой подход может упростить экспорт китайских моделей на развивающиеся рынки, включая страны Юго-Восточной Азии и Индию, где востребован недорогой и практичный транспорт. В качестве примера движения в этом направлении упоминается BYD, которая готовит для японского рынка компактный электрический автомобиль в формате K-Car.

Таким образом, китайский рынок, достигший заметных успехов в сегменте технологичных и дорогих электромобилей, может сместить внимание на развитие более простых и доступных решений. В отрасли считают, что появление четко регулируемого бюджетного сегмента способно поддержать дальнейший рост и расширить аудиторию покупателей.