Дизель уже не для всех: кому он поможет сэкономить, а кому принесет расходы

Несмотря на падение продаж в Европе, дизельные автомобили сохраняют преимущества для дальних поездок и высокой нагрузки.

Дизельные легковые автомобили постепенно уступают место другим типам силовых установок. По итогам 2025 года их доля на рынке новых автомобилей Евросоюза составила 8,9%, а число регистраций снизилось сразу на 24,2%.

Одновременно растет популярность гибридов без возможности внешней зарядки. На них пришлось 34,5% европейского рынка новых машин. Электромобили заняли 17,4%, а подключаемые гибриды в статистике выделяются в отдельную категорию.

Снижение спроса означает, что автопроизводителям становится все сложнее оправдывать расходы на разработку и сертификацию дизельной версии каждой новой модели. При этом сама технология остается востребованной в тех случаях, когда автомобиль регулярно эксплуатируется на трассе, перевозит тяжелые грузы или используется для буксировки.

Почему современные дизели стали сложнее

Автоэксперт Дмитрий Новиков рассказал изданию 32CARS.RU, что дизельный двигатель по-прежнему способен обеспечить невысокий расход топлива и высокий крутящий момент. Однако при выборе такого автомобиля необходимо учитывать не только экономию на заправках, но и особенности конструкции современных дизельных моторов.

В зависимости от поколения и экологического стандарта автомобиль может оснащаться турбонаддувом, системой впрыска высокого давления, рециркуляцией отработавших газов (EGR), сажевым фильтром DPF, системой SCR с использованием жидкости AdBlue и датчиками контроля оксидов азота. Все эти компоненты позволяют снижать вредные выбросы, однако одновременно увеличивают количество дорогостоящих узлов, требующих внимания после окончания гарантии.

Городская эксплуатация остается самым сложным режимом

Наиболее неблагоприятными условиями для современного дизеля считаются постоянные короткие поездки.

Во время эксплуатации сажевый фильтр постепенно накапливает частицы сажи. Для восстановления его работоспособности требуется регенерация — двигатель должен полностью прогреться, а температура выхлопной системы повыситься настолько, чтобы накопленные частицы выгорели. На некоторых моделях этот процесс занимает около 10–20 минут.

Если автомобиль постоянно используется лишь для поездок на несколько километров, а двигатель глушится раньше окончания регенерации, фильтр может не успевать очищаться. В зависимости от конструкции автомобиля последствия варьируются от появления предупреждения на панели приборов до необходимости сервисной регенерации, очистки или даже замены отдельных компонентов системы. Производители также предупреждают, что эксплуатация преимущественно на малых скоростях и коротких маршрутах затрудняет работу DPF.

На трассе преимущества дизеля сохраняются

При длительных поездках дизельный двигатель раскрывает свои сильные стороны.

Высокий крутящий момент на низких оборотах облегчает обгоны, движение с полной загрузкой и буксировку прицепов. Одновременно расход топлива нередко оказывается ниже, чем у сопоставимых бензиновых автомобилей.

Именно поэтому дизельные моторы постепенно исчезают из компактных городских моделей, но продолжают использоваться в пикапах, коммерческом транспорте и крупных внедорожниках.

Универсального пробега для окупаемости не существует

Экономическая эффективность дизельного автомобиля всегда зависит от конкретной ситуации.

Нельзя назвать определенный годовой пробег, после которого дизель обязательно станет выгоднее бензинового двигателя. Одному владельцу экономия топлива позволит компенсировать более высокую стоимость автомобиля за несколько лет, другому — нет.

Перед покупкой стоит сравнить цену бензиновой, дизельной и гибридной модификаций, их фактический расход топлива, стоимость обслуживания, страховки, налогообложения и потенциальных ремонтов.

Почему спрос продолжает снижаться

Падение популярности дизелей связано не только с последствиями дизельного скандала Volkswagen, произошедшего в 2015 году.

Дополнительное влияние оказали ужесточение экологических требований, рост затрат на сертификацию, переход к контролю выбросов в реальных условиях эксплуатации, ограничения для автомобилей с дизельными двигателями в ряде городов и быстрое развитие гибридных технологий.

Стоит ли выбирать дизель сегодня

Гибрид также нельзя считать универсальным решением. Его преимущества наиболее заметны в городской эксплуатации, когда двигатель внутреннего сгорания часто отключается, а энергия торможения используется для подзарядки батареи. Однако итоговая выгода зависит от стоимости автомобиля, конструкции гибридной системы, гарантии на аккумулятор и режима эксплуатации.

Для российских условий дизель остается оправданным выбором при регулярных дальних поездках, высоких годовых пробегах, перевозке тяжелых грузов и эксплуатации больших внедорожников. Если же автомобиль используется преимущественно по маршруту «дом — работа — магазин», бензиновая или гибридная версия обычно оказывается менее требовательной к эксплуатации.

Перед покупкой подержанного дизельного автомобиля специалисты рекомендуют проверить холодный запуск двигателя, состояние форсунок, турбокомпрессора, систем EGR и SCR, сажевого фильтра, а также изучить историю обслуживания, уровень масла, сообщения, связанные с AdBlue, и соответствие использованных технических жидкостей требованиям производителя.

В итоге дизельный двигатель не потерял своих достоинств, но перестал быть универсальным вариантом экономии. Его преимущества по-прежнему проявляются при больших пробегах и высокой нагрузке, тогда как постоянная городская эксплуатация может привести к дополнительным расходам.