Автомеханик объяснил, когда действительно нужен увеличенный радиатор двигателя

Специалист рассказал, почему установка увеличенного радиатора или низкотемпературного термостата без диагностики может оказаться бесполезной.

Установка увеличенного радиатора или низкотемпературного термостата не всегда помогает повысить надежность двигателя. Перед модернизацией системы охлаждения необходимо получить объективные данные о температуре охлаждающей жидкости и моторного масла, поскольку исправный двигатель должен работать в диапазоне, предусмотренном производителем. Если штатная система справляется со своей задачей, дополнительное охлаждение может лишь увеличить время прогрева и повысить расход топлива.

Почему не стоит сразу менять систему охлаждения

Автомеханик Алексей Степанцов пояснил изданию 32CARS.RU, что главная задача системы охлаждения заключается не в максимальном снижении температуры двигателя, а в поддержании стабильного рабочего режима. Именно для этого используется термостат, который ускоряет прогрев двигателя после запуска и регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости.

В компании MAHLE также отмечают, что стабильная рабочая температура необходима для снижения износа деталей двигателя и сокращения вредных выбросов. Если термостат постоянно остается открытым, двигатель начинает работать при слишком низкой температуре.

С чего начинается диагностика

Перед любыми изменениями конструкции рекомендуется провести измерения на конкретном автомобиле.

Температуру охлаждающей жидкости можно считать через диагностический разъем OBD. Если автомобиль используется не только в обычной эксплуатации, но и на треке, желательно отдельно контролировать температуру моторного масла.

Во время измерений следует фиксировать не только максимальные показатели, но и скорость прогрева двигателя, изменение температуры во время интенсивной нагрузки, ее снижение после уменьшения темпа движения, а также учитывать температуру окружающего воздуха.

Почему универсальных температур не существует

Распространенные ориентиры в пределах 90–100 градусов для охлаждающей жидкости и 90–110 градусов для моторного масла подходят не всем современным двигателям.

Многие силовые агрегаты оснащаются электронно-управляемыми термостатами и способны поддерживать разные температурные режимы в зависимости от нагрузки. В Gates отмечают, что подобная система позволяет электронному блоку управления одновременно регулировать температуру двигателя, расход топлива и уровень вредных выбросов.

Что дает низкотемпературный термостат

Установка такого термостата лишь раньше открывает большой круг охлаждения, направляя антифриз через радиатор.

При этом он не увеличивает эффективность самого радиатора и не устраняет другие возможные неисправности, включая загрязнение сот, недостаточную производительность вентилятора, проблемы с водяным насосом или плохой отвод горячего воздуха из моторного отсека.

Если двигатель работает при температуре ниже расчетной, прогрев занимает больше времени, ухудшается эффективность отопителя салона, а при коротких поездках возрастает вероятность накопления влаги в моторном масле.

Что проверять при перегреве

Если температура двигателя начала расти, специалисты рекомендуют сначала убедиться в исправности штатной системы охлаждения.

Следует проверить уровень и состояние антифриза, отсутствие утечек, состояние радиаторов, работу вентиляторов, термостата и водяного насоса.

Лишь после устранения возможных неисправностей имеет смысл работать над аэродинамикой охлаждения — улучшать подвод воздуха к радиатору, закрывать лишние зазоры и организовывать эффективный выход горячего воздуха из моторного отсека.

При этом массивный многорядный радиатор без правильно организованного воздушного потока способен увеличить сопротивление движению воздуха и не обеспечить ожидаемого снижения температуры.

Когда нужен масляный радиатор

Аналогичный подход применяется и к системе охлаждения моторного масла.

Температура около 120 градусов сама по себе не означает наличие аварийной ситуации. Необходимость дополнительного охлаждения зависит от конструкции двигателя, расположения датчика температуры, характеристик используемого масла и требований производителя.

В Mobil указывают, что при выборе масла необходимо придерживаться рекомендованных допусков, поскольку увеличение вязкости далеко не всегда обеспечивает лучшую защиту двигателя.

Для автомобилей, которые эксплуатируются как на дорогах общего пользования, так и на гоночной трассе, масляный радиатор рекомендуется подключать через термостат. До достижения рабочей температуры масло проходит по короткому контуру, а после прогрева подключается дополнительный охладитель. Такая схема позволяет избежать переохлаждения двигателя зимой и при коротких поездках.

Что важно помнить

По словам специалиста, правильный порядок действий остается неизменным: сначала необходимо провести измерения температуры, затем убедиться в исправности штатной системы охлаждения, после этого оптимизировать движение воздуха через радиатор и только затем принимать решение об установке увеличенного радиатора, низкотемпературного термостата или дополнительного масляного охладителя.