Эксперт назвал малоизвестные функции ассистентов водителя в автомобиле

Круиз-контроль, RES, SET, Distance, лимитер, AEB и ассистенты полосы могут работать по-разному: стоит почитатьинструкцию.

Современные автомобили получили целый набор электронных помощников, которые способны восстанавливать заданную скорость, менять дистанцию до машины впереди, ограничивать разгон, автоматически тормозить и корректировать траекторию в полосе. Однако одинаковые обозначения кнопок и систем не всегда означают идентичный набор функций. Автоэксперт Дмитрий Новиков рассказал SPEEDME.RU, какие возможности стоит отдельно проверить в руководстве своего автомобиля.

RES возвращает сохраненную скорость круиз-контроля

После нажатия педали тормоза обычный или адаптивный круиз-контроль обычно временно прекращает поддерживать заданную скорость. При этом на многих автомобилях последнее установленное значение остается в памяти системы.

В руководствах Honda, например, предусмотрена возможность после отмены адаптивного круиз-контроля нажать RES/+ и вернуться к ранее выбранной скорости. Для этого должны выполняться предусмотренные производителем условия, в том числе требования к текущей скорости автомобиля.

Такая функция позволяет не разгоняться повторно до нужного значения и не задавать его заново кнопкой SET. Однако алгоритм работы RES отличается в зависимости от марки, модели и поколения машины.

SET+ и SET− позволяют менять скорость без педали газа

После активации круиз-контроля небольшую корректировку скорости во многих автомобилях можно выполнять непосредственно кнопками на руле.

На отдельных моделях краткое нажатие RES/+ или −/SET изменяет установленное значение небольшим шагом, а удержание клавиши позволяет быстрее увеличить или уменьшить скорость. В документации Honda встречаются системы, где одиночное нажатие меняет настройку примерно на 1 км/ч или 1 милю/ч, а удержание — более крупными шагами.

Точные значения зависят от конкретной реализации, но принцип остается тем же: водитель может настраивать круиз-контроль без дополнительных действий педалью акселератора.

У адаптивного круиз-контроля меняется дистанция

ACC отличается от классического круиз-контроля тем, что способен учитывать движение автомобиля впереди и корректировать скорость для поддержания установленного интервала.

В некоторых системах Honda для этого предусмотрена отдельная кнопка Distance. Последовательными нажатиями водитель может выбирать несколько вариантов дистанции, после чего электроника старается поддерживать выбранный интервал, разгоняя или замедляя автомобиль.

Эта настройка особенно заметна при смене условий движения. Интервал, удобный на трассе, может восприниматься слишком большим в плотном городском потоке. При этом ACC остается вспомогательной системой, а водитель должен контролировать ситуацию и при необходимости самостоятельно тормозить.

Некоторые ACC переключаются в обычный круиз

В ряде автомобилей адаптивный круиз-контроль можно перевести в режим классического круиза. Например, такая операция может выполняться длительным нажатием кнопки регулировки дистанции.

После переключения система продолжает поддерживать заданную скорость, но перестает автоматически менять ее вслед за автомобилем впереди. Повторное нажатие может вернуть адаптивный режим.

Подобная возможность предусмотрена не во всех моделях, поэтому порядок переключения следует заранее уточнять в руководстве владельца.

Ограничитель скорости работает иначе, чем круиз-контроль

Speed Limiter не следует считать разновидностью круиз-контроля. Основная задача этой функции заключается не в автоматическом поддержании скорости, а в ограничении разгона выше заданного значения.

Водитель продолжает самостоятельно работать педалью акселератора, а электроника вмешивается при достижении установленного порога. В более сложных системах ограничитель может использовать данные камеры распознавания дорожных знаков и предлагать или устанавливать актуальное ограничение.

При этом системы распознавания знаков также могут ошибаться или не видеть отдельные ограничения, поэтому контроль скоростного режима остается обязанностью водителя.

Лимитер можно временно преодолеть акселератором

На некоторых автомобилях работа ограничителя допускает временное превышение установленной скорости при определенном действии водителя.

Ford, например, описывает алгоритм, при котором сильное нажатие педали акселератора позволяет временно выйти за установленный предел. Это может потребоваться при интенсивном разгоне. После снижения скорости или восстановления функции кнопкой RES ограничитель возвращается к обычному режиму.

Таким образом, наличие активного лимита не всегда означает, что автомобиль полностью исключает возможность дальнейшего ускорения.

AEB может самостоятельно задействовать тормоза

Automatic Emergency Braking относится к системам активной безопасности. По классификации NHTSA, такая электроника способна самостоятельно задействовать тормозную систему при обнаружении риска фронтального столкновения.

Отдельные версии AEB также распознают пешеходов и другие объекты. Возможности системы зависят от конструкции автомобиля, скорости, состояния датчиков, погодных условий, дорожного покрытия и используемых алгоритмов.

Поэтому автоматическое экстренное торможение снижает риск столкновения или тяжесть его последствий, но не отменяет необходимость постоянного контроля со стороны водителя.

Автоматическое торможение работает и задним ходом

Для движения назад существуют отдельные системы Rear Automatic Braking. NHTSA рассматривает их отдельно от камеры заднего вида и функций предупреждения о поперечном трафике.

Если электроника обнаруживает препятствие и определяет риск столкновения во время движения задним ходом, она может самостоятельно задействовать тормоза. Таким образом, ее функции выходят за рамки обычного звукового предупреждения парктроника.

Наличие камеры или датчиков парковки само по себе не означает, что автомобиль оснащен автоматическим торможением при движении назад.

Lane Keeping и Lane Centering выполняют разные задачи

Названия систем помощи при движении по полосе часто воспринимаются как взаимозаменяемые, хотя принципы их работы различаются.

Lane Keeping Assist вмешивается, когда автомобиль начинает покидать полосу, и может корректировать направление движения. Lane Centering Assist работает более постоянно и помогает удерживать автомобиль ближе к середине полосы.

Еще одна функция — Lane Departure Warning — обычно только предупреждает водителя о пересечении разметки и не обязательно воздействует на рулевое управление.

Поэтому два автомобиля, в перечне оснащения которых указан ассистент движения по полосе, могут иметь заметно различающийся уровень автоматизации.

Что важно учитывать водителю

Современные электронные помощники способны выполнять гораздо больше операций, чем можно предположить по названию одной кнопки. RES может восстановить ранее заданную скорость, клавиши SET — изменить ее с руля, ACC — настроить дистанцию, а системы активной безопасности — вмешаться в управление при угрозе столкновения или отклонении от полосы.

При этом Дмитрий Новиков обращает внимание на то, что возможности и ограничения электронных ассистентов отличаются у разных автомобилей. ACC, AEB, Lane Keeping и другие технологии не заменяют водителя. Поэтому разбираться с их настройками безопаснее по руководству владельца до поездки, а не экспериментировать с неизвестными функциями непосредственно на дороге.