Искусственный интеллект в автомобилях оказался полезнее в простых функциях

Производители активно внедряют ИИ, однако владельцы выше оценивают системы, которые незаметно упрощают управление машиной.

Искусственный интеллект постепенно становится частью серийных автомобилей, однако под этим термином производители объединяют очень разные технологии. Одни системы распознают речь и управляют климатом, другие анализируют состояние водителя, работают с навигацией или помогают камерам распознавать объекты. Генеративные модели вроде ChatGPT, Gemini и Grok добавили к этому возможность вести с автомобилем более свободный диалог.

Один из примеров — Volkswagen, который интегрировал ChatGPT в голосового помощника IDA. При этом генеративная модель непосредственно не управляет автомобилем. Настройка температуры, мультимедиа и навигации остается за штатной системой, а внешний ИИ подключается прежде всего для ответов на вопросы, которые IDA самостоятельно обработать не может. Схожую архитектуру использует Audi.

Другие производители постепенно расширяют возможности языковых моделей. Renault в 2026 году начала заменять Google Assistant на Gemini в автомобилях с openR link, а General Motors объявила о внедрении Gemini в ряд моделей Cadillac, Chevrolet, Buick и GMC. BMW использует новое поколение Intelligent Personal Assistant на базе Amazon Alexa+, тогда как Tesla разрешила Grok работать с навигацией, сообщениями, мультимедиа и некоторыми настройками автомобиля.

При этом данные владельцев показывают, что наиболее заметные функции не всегда оказываются самыми полезными. В исследовании J.D. Power среди 76 230 владельцев новых автомобилей высокую удовлетворенность получили интеллектуальный запуск, автоматический климат и запоминание настроек водителя. Такие технологии практически не требуют общения с машиной, но избавляют человека от повторяющихся действий.

Более сложные системы пока работают менее стабильно. Мониторинг состояния водителя, основанный на камерах и распознавании лица или взгляда, получил заметно больше зарегистрированных проблем. Это особенно важно на фоне ужесточения требований Euro NCAP, поскольку производителям необходимо одновременно повысить точность контроля внимания и избежать ложных срабатываний.

Есть ограничения и у голосовых систем. Они действительно позволяют реже касаться экрана, однако длительный разговор с ассистентом способен отвлекать водителя. Простая команда на изменение температуры требует меньше внимания, чем составление сообщения или продолжительный диалог с генеративной моделью.

Как отмечает SPEEDME.RU, практическая ценность автомобильного ИИ определяется не названием используемой модели, а тем, какую задачу она решает. Если система помогает быстрее управлять функциями машины, предупреждает об отвлечении или находит нужную информацию в инструкции, польза заметна. Возможность же обсуждать с автомобилем общие темы скорее расширяет мультимедиа, чем меняет сам процесс вождения.