Россияне стали втрое чаще покупать иномарки китайской сборки

Регистрации глобальных брендов в России выросли более чем вдвое, причем почти две трети таких автомобилей произведены в Китае.

Россияне заметно увеличили покупки автомобилей привычных японских и европейских марок, однако значительная часть этих машин теперь производится в Китае. За январь—июль 2026 года регистрации глобальных брендов выросли с 48,6 тыс. до 101,3 тыс. автомобилей, а доля китайской сборки внутри этого сегмента поднялась с 44 до 65,7%.

Расчетно количество автомобилей глобальных марок, выпущенных в КНР, увеличилось примерно с 21,4 тыс. до 66,6 тыс. единиц. Таким образом, покупатель все чаще выбирает знакомый бренд, не отказываясь при этом от китайского производства. Toyota за семь месяцев зарегистрировала в России 20 356 машин, причем 89% из них собраны в КНР. У Mazda доля китайской сборки достигла 94%, Nissan — 97%, Volkswagen — 96%, Skoda — 95%.

Одним из заметных примеров стал Mazda CX-5. Основатель маркетплейса CarClick Сергей Пиголкин отмечает значительный рост спроса на этот кроссовер. В начале сентября на российских классифайдах было представлено около 285 новых CX-5 2026 года, а цены начинались примерно с 2,82 млн рублей. Активно ввозятся также Nissan Qashqai и X-Trail, Toyota RAV4, Highlander и Camry.

Одной из причин интереса к глобальным брендам участники рынка называют их ликвидность. Пиголкин считает, что Mazda, Toyota, BMW и Audi на вторичном рынке пока воспринимаются покупателями увереннее многих официально представленных китайских марок. При этом такую оценку нельзя считать универсальной: данные «Автостата» показывают, что разрыв по остаточной стоимости постепенно сокращается, а отдельные китайские модели уже приближаются к глобальным аналогам.

Второй фактор — цена. Новый Nissan Qashqai китайской спецификации можно встретить примерно за 2,25–2,65 млн рублей, Mazda CX-5 — примерно от 2,8 млн. Конкурентоспособности таких поставок помогает льготный утильсбор для автомобилей мощностью до 160 л.с. Именно поэтому после изменения правил импорта спрос сильнее сместился в сторону моделей, попадающих под этот предел.

В премиальном сегменте выбор также расширяется, хотя разброс цен заметно выше. Audi Q5 начинается примерно от 5,75–6,1 млн рублей, BMW X3 2026 года чаще предлагается за 6,7–7,3 млн, а Mercedes-Benz GLC — преимущественно от 8 млн рублей. Поэтому говорить о единой цене для всех глобальных премиальных моделей нельзя.

Как отмечает SPEEDME.RU, пока речь не идет о вытеснении официальных китайских брендов. За семь месяцев они продали в России 298,8 тыс. новых автомобилей против 101,3 тыс. регистраций глобальных марок. Однако в диапазоне примерно 2,3–3,5 млн рублей конкуренция становится заметно жестче: рядом с Haval, Chery, Geely и Changan теперь все чаще оказываются Mazda CX-5, Nissan Qashqai, Volkswagen Tharu и другие знакомые модели китайской сборки.