Почему россияне все чаще выбирают подключаемые гибриды

Подключаемые гибриды быстро набирают долю в России, но их выгода зависит от зарядки, сервиса и режима эксплуатации.

Российский рынок электрифицированных автомобилей в 2026 году растет прежде всего за счет подключаемых гибридов. За первые две недели сентября было зарегистрировано 3683 PHEV и 1234 электромобиля, а на 38-й неделе совокупная доля двух сегментов впервые достигла 10% рынка новых легковых машин.

Как пояснил SPEEDME.RU автоэлектрик Виктор Лемешев, покупатели пока не столько готовы полностью отказаться от бензина, сколько ищут компромисс между электрическим режимом в городе и возможностью без ограничений отправляться на дальние расстояния. Именно этим объясняется более быстрый рост PHEV по сравнению с чистыми электромобилями.

Тенденция сформировалась еще в первой половине года. За январь—июнь в России продали 30 730 новых подключаемых гибридов — на 132% больше, чем годом ранее. Продажи BEV за тот же период выросли лишь на 4,7%, до 4606 машин. К июлю на PHEV уже приходилось 63% российского парка электромобилей и подключаемых гибридов.

Главный аргумент в пользу PHEV — меньшая зависимость от зарядной инфраструктуры. При заряженной батарее автомобиль позволяет выполнять часть городских поездок на электротяге, а после ее разряда продолжает движение с использованием двигателя внутреннего сгорания. Это особенно важно в условиях, когда публичные зарядные станции распределены по России очень неравномерно.

Однако экономический эффект напрямую зависит от регулярной зарядки. Если владелец редко подключает машину к сети, тяжелая батарея и электрическая часть силовой установки остаются на борту, но преимущества электрического режима используются лишь частично. Исследования эксплуатации PHEV также показывают, что реальный расход топлива сильно зависит от доли поездок на электричестве.

Есть и техническая сторона. Подключаемый гибрид одновременно объединяет ДВС, тяговый аккумулятор, силовую электронику, электромоторы и высоковольтную систему. Это не означает автоматически низкой надежности, но увеличивает требования к диагностике и квалификации сервиса. Особенно внимательно этот вопрос стоит изучать при покупке машин, ввезенных по альтернативным каналам.

Зимой электрический запас хода уменьшается, а бензиновый двигатель может включаться чаще. На вторичном рынке дополнительным фактором становится состояние тяговой батареи, а при покупке нового импортного автомобиля — стоимость ввоза и утильсбора. Поэтому PHEV действительно становится востребованным российским компромиссом, но подходит прежде всего тем, кто имеет удобную зарядку и заранее понимает особенности обслуживания конкретной модели.