Электромобилей становится больше, а ремонтировать их некому: новый дефицит рынка

Продажи гибридов и электромобилей растут быстрее сервисной базы, а работа с высоковольтными системами требует новых специалистов.

Российский рынок электромобилей и гибридов продолжает расти. За январь—сентябрь 2026 года продажи новых машин с такими силовыми установками достигли 98,7 тыс. единиц, почти вдвое превысив прошлогодний результат. Их доля на рынке увеличилась с 5,1% до 9,2%, однако сервисная инфраструктура развивается не такими же темпами.

В ГК «Автодом» рассказали SPEEDME.RU, что к концу осени дефицит квалифицированных специалистов может стать заметной проблемой для рынка. Современным сервисам требуются уже не просто механики и диагносты, а сотрудники, способные работать с высоковольтными цепями, тяговыми батареями, системами управления аккумуляторами, инверторами и программной диагностикой.

Эта ситуация влияет и на покупателей. Согласно исследованию РОМИР, 44,8% автомобилистов, которые не рассматривают приобретение гибрида, среди препятствий называют проблемы с обслуживанием и инфраструктурой. Сюда входят нехватка квалифицированных сервисов, зарядных станций и доступных запчастей. Таким образом, возможность последующего ремонта становится одним из факторов выбора машины.

Для самой СТО освоение нового направления требует дополнительных вложений. Базовое оборудование для обслуживания электромобилей оценивается примерно от 130–200 тыс. рублей. Подъемный стол для снятия тяговой батареи может стоить около 180–225 тыс. рублей, а профессиональная диагностика добавляет к расходам еще десятки или сотни тысяч.

Отдельная статья затрат — подготовка персонала. Профильное обучение по диагностике и ремонту гибридов и электромобилей может стоить около 120–125 тыс. рублей за специалиста. При этом недостаточно освоить только правила электробезопасности: современному диагносту необходимо понимать архитектуру батареи, BMS, силовую электронику, зарядное устройство и программные системы автомобиля.

Проблема при этом появилась не вместе с электротранспортом. Российским сервисам уже несколько лет не хватает механиков, диагностов, кузовных мастеров и маляров. Небольшим СТО приходится дополнительно конкурировать за молодых работников с другими сферами, где ниже порог входа и не требуется постоянное повышение технической квалификации.

Для автовладельцев это может означать рост стоимости обслуживания и увеличение сроков ремонта. Электрифицированных автомобилей становится больше, а вместе с ними должна расширяться и сеть подготовленных сервисов. Если этот процесс будет идти медленнее роста парка, одним из ограничений рынка действительно станет доступность мастера, способного правильно диагностировать современный автомобиль.