Москва ездит на авто вдвое моложе Дальнего Востока: почему нет единого авторынка

Средний возраст автомобиля в России составляет 15,4 года, но региональная разница превышает десятилетие.

Российский автомобильный рынок принято оценивать по общим продажам, ценам и возрасту парка, однако региональная картина отличается очень сильно. На середину 2026 года средний возраст легкового автомобиля в стране составлял 15,4 года, в Москве — 11,5 года, а на Дальнем Востоке — 21,8 года.

Эксперт SPEEDME.RU Дмитрий Новиков отмечает, что такие различия показывают ограниченность федеральной статистики. В Санкт-Петербурге средний возраст машины составляет 12,4 года, в Центральном и Приволжском федеральных округах — 13,9 года, на Урале — 15,1 года, а в Сибири — уже 18,7 года.

Москва обновляет парк быстрее благодаря большому объему продаж новых автомобилей, развитой дилерской сети и доступности финансовых программ. За первое полугодие 2026 года в столице было реализовано 79,9 тыс. новых легковых машин. При этом часть автомобилей после нескольких лет эксплуатации уезжает в другие регионы и продолжает там службу.

На Дальнем Востоке рынок устроен иначе. Здесь десятилетиями сформировалась модель, основанная на ввозе подержанных японских автомобилей. За январь–май 2026 года через таможни региона физлица ввезли 152,4 тыс. машин, причем более 90% поставок пришлось на Японию. Однако активный импорт сам по себе не делает парк молодым, поскольку значительная часть автомобилей уже приезжает с пробегом.

Интересно, что возрастной парк не означает низкую автомобилизацию. На начало 2026 года на Дальнем Востоке приходилось 363 легковых автомобиля на тысячу жителей при среднем показателе по России в 331 машину. То есть жители региона могут реже покупать новые автомобили, но при этом владеть машинами не меньше, чем в других частях страны.

Различаются и предпочтения покупателей. В большинстве федеральных округов среди лидеров продаж новых машин остается LADA Granta. На Дальнем Востоке в тройку самых популярных вошли Honda Vezel, Mazda CX-5 и Honda WR-V. В Москве лидировал Belgee X50, а в Санкт-Петербурге — Haval Jolion.

Для автобизнеса такие различия означают, что универсальной модели спроса не существует. В одних регионах важнее гарантийный сервис и обслуживание новых автомобилей, в других — ремонт возрастной техники и доступность запчастей. Поэтому средний показатель по стране полезен для оценки масштаба рынка, но плохо описывает автомобильную реальность конкретного региона.