OBD-разъём электромобиля требует внимания после покупки с пробегом

Какие электронные доступы стоит проверить у подержанной Tesla и Xiaomi

Незнакомый адаптер в диагностическом разъёме подержанного электромобиля — повод спросить, для чего его установили. К порту могут подключаться вполне законные сканеры, охранные устройства и трекеры. Но если прежний владелец оставил оборудование или доступ к сервису, новый покупатель должен понимать, кто управляет этой системой и какие данные она получает.

Причина для такой проверки появилась после испытаний CyberNCAP. Как рассказал 32CARS.RU со ссылкой на исследование НАМИ, у Tesla Model Y выявили слабую защиту внутренней CAN-сети при несанкционированном физическом подключении через OBD-II. У Xiaomi SU7 испытатели смогли через этот канал отправить команды, относящиеся к тормозам и рулевому управлению. Речь идёт о лабораторных условиях, а не о зафиксированных случаях нападения на водителей.

При приёмке автомобиля с пробегом разумно попросить продавца показать все установленные дополнительные электронные устройства, передать комплект ключей и завершить передачу доступа к мобильному приложению. Устройства с неизвестным назначением лучше показать специалисту по данной марке. Самостоятельно разбирать проводку либо отключать блоки, связанные с безопасностью, не следует.

Отдельно стоит узнать, какие официальные программные обновления доступны для конкретной машины и кто сможет установить их после ввоза в Россию. Обнаруженная в тесте уязвимость не доказывает, что производитель уже выпустил исправление или что все автомобили той же модели имеют идентичную версию программного обеспечения.

Для покупателя в Брянске важна возможность последующей диагностики: наличие OBD-II необходимо в том числе для штатного обслуживания. Поэтому закрыть разъём навсегда — плохая замена проверке оборудования, цифровых ключей и условий сервиса. По итогам CyberNCAP Tesla набрала 72%, Xiaomi — 60%; процент не показывает индивидуальный риск взлома конкретного экземпляра.