Брянцы поддержали идею «Городских проектов» о запуске ночных автобусов и троллейбусов

Инициативу поддержало подавляющее большинство участников опроса в крупных сообществах.

Активисты брянского отделения «Городских проектов» опубликовали статью «Ночной транспорт необходим городу!». В материале приведены аргументы в пользу запуска в нашем городе общественного транспорта в ночное время.

Целый ряд городских сообществ разместили статью, прикрепив к постам опрос. Подавляющее в большинство участников опроса заявили, что ночной транспорт Брянску нужен. В частности, в группе «Типичный Брянск» такой вариант поддержали 86% респондентов (почти четыре тысячи человек), в сообществе ИНТЕРАКТИВНАЯ КАРТА БРЯНСКА. Хронограф — почти 74% (Более 100 человек).

«Мой Брянск» приводит полностью статью «Ночной транспорт необходим городу!».

Ночной общественный транспорт является неотъемлемой частью любого крупного города. Понимают это не только в Москве и Санкт-Петербурге, но, к примеру, и в Краснодаре, Севастополе, Белгороде (население 390 тыс. чел), Уссурийске (население чуть больше 170 тыс. человек), где ходят ночные автобусы.

К сожалению, Брянск включить в этот список нельзя. Мэрия не запускает ночные автобусы/троллейбусы из-за того, что они будут убыточными. Но ведь это логично, т. к. ночью гораздо меньше людей перемещается по городу! На этом минусы ночного транспорта заканчиваются, так как он выполняет много важных функций.

Ночные автобусы помогают бизнесу.

Нужно понимать, что ночью город вымирает не из-за того, что все люди легли спать, а из-за того, что по городу нельзя нормально перемещаться. Остается два варианта: личный автомобиль или такси, что может позволить себе далеко не каждый горожанин.

В данном случае работает принцип «сначала инфраструктура, потом спрос». Запуская ночные линии автобусов или троллейбусов, больше людей смогут перемещаться по городу к различным активностям, клубам, барам, ресторанам. Бизнес, в свою очередь начнет продлевать время работы для своих ночных посетителей.

Ночные автобусы делают город безопаснее.

Этот пункт вытекает из первого. Сейчас город ночью заполняется асоциальными людьми, которые могут причинять вред остальным. Как результат: люди боятся выходить из дома ночью. Ночной транспорт частично решает эту проблему за счет повышения социального контроля: чем больше людей ходит по городу ночью, тем в нём безопаснее.

Ночной автобус привезёт тебя домой, даже если ты работаешь во 2-ю смену.

Достаточное количество людей работает в различных организациях и на предприятиях в ночную смену. Таким горожанам тоже нужно добираться домой.

Важно помнить, что подход к организации ночного транспорта отличается от того, что используется для организации дневного.

Как это сделать?

Рекламная кампания

Люди не будут знать и пользоваться ночными маршрутами, если об этом не говорить. А говорить нужно. В СМИ, в интернете, в объявлениях на остановке, в салонах дневных автобусов и троллейбусов.

Удобные пересадки

Пассажиры должны иметь возможность сделать пересадку с одного маршрута на другой. Это оптимальное решение с точки зрения экономии денег. Запускать много маршрутов не нужно, при этом охватывается большая часть города. К примеру в Москве, автобусы дважды в час собираются на Славянской площади, где проходят все ночные маршруты и стоят 5–10 минут, для того, что пассажиры могли пересесть с одного автобуса на другой.

Схема маршрутов и расписание

Из-за того, что пассажиропоток на таких маршрутах гораздо меньше, можно использовать автобусы малого класса, которые есть в муниципальной АК 1403. Важно отметить, что с юридической точки зрения ночные маршруты открываются по отдельным конкурсам, а реестре обозначаются как отдельные маршруты. Маршруты должны иметь свою схему движения, отдельную от дневной, чтобы не создавалось путаницы. Кроме того, автобусы должны иметь свой общий индекс N или Н перед номером. Частота движения не критична, но важно, чтобы соблюдался такт каждые 20, 30, 40 минут. Т. е. каждый троллейбус или автобус прибывает к определенной остановке в 0:03, 0:33, 1:03… Пассажиру легче запомнить расписание таким образом. Работает это и с вечерними рейсами. Все остановки можно сделать по требованию для повышения средней скорости движения.

Стоимость проезда

Для частичной компенсации затрат на эксплуатацию автобусов, стоимость проезда можно сделать по двойному тарифу. Такая практика используется в ночных троллейбусах Севастополя.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что ночной транспорт — не приятное дополнение, а необходимость.