Двигатель года или головная боль владельцев: история Ford EcoBoost

Почему 1.0 EcoBoost прославился на выставках, но разочаровал в реальности
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: RusPhotoBank
В мире

Трёхцилиндровый 1.0 EcoBoost, дебютировавший в 2012 году, стал гордостью Ford и трижды получал титул International Engine of the Year. На бумаге он олицетворял успех концепции «даунсайзинга» — компактность, экономичность и современные технологии. Но практика показала обратную сторону: мотор оказался одним из самых проблемных в своём сегменте, пишет TARANTAS.NEWS.

У ранних версий часто текла система охлаждения из-за слабых патрубков, что приводило к перегревам и трещинам блока. Ремень ГРМ в масляной ванне, обещавший ресурс 200 тысяч км, на деле редко выдерживал более 100–120 тысяч. Разрушившиеся частицы ремня засоряли систему смазки и приводили к масляному голоданию.

Даже переход на цепь с 2018 года не решил всех проблем — она быстро начинала греметь. Не обошлось без трещин ГБЦ, капризной пластиковой крышки клапанов и отказов топливного насоса, когда металлическая стружка попадала в систему и убивала турбину. Последняя тоже часто ломалась: при пробегах до 150 тысяч км владельцам приходилось платить за ремонт десятки тысяч рублей.

1.0 EcoBoost стал символом того, как маркетинговый успех и «зеленые» показатели в тестах могут обернуться катастрофой для реальных пользователей. Инженеры Ford добились впечатляющих цифр, но пожертвовали надёжностью. Для рынка это стало уроком: в эпоху «даунсайзинга» нельзя игнорировать ресурс и простоту эксплуатации. Сегодня подержанный автомобиль с этим мотором стоит рассматривать лишь в поздних версиях и при наличии прозрачной сервисной истории.