Эксперты объяснили задержки ремонта китайских авто по КАСКО: пробка из 3000 фур

Пробка из 3000 грузовиков тормозит ремонт китайских авто по КАСКО: что происходит
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В мире

Владельцы китайских машин нередко жалуются на затяжные сроки ремонта по КАСКО из‑за запчастей. Портал 32CARS.RU попросил игроков рынка оценить масштаб и причины задержек; об этом сообщает издание 32cars.ru.

В «Авилон KIA» уточняют: дефицита как такового нет — большинство комплектующих доступны к заказу и ввозятся в Россию. Но есть два тормозящих фактора. Во‑первых, многие марки пришли недавно, поэтому центральные и дилерские склады еще не достигли оптимального наполнения. Во‑вторых, логистика: контейнеры с деталями застревают на перегруженных переходах, где в «пробке» свыше 3000 грузовиков. Мелочевку еще можно отправить авиацией, а крупные кузовные панели из‑за габаритов и цены доставки так не возишь, поэтому они и простаивают на границе.

В «Автопродиксе» (Haval) подтверждают: по слесарным позициям перебоев мало, они есть у дилеров и на центральном складе бренда. С кузовщиной сложнее, но, по их словам, сроки по КАСКО обычно выдерживаются — вопрос репутации.

В Техническом центре «АвтоГермес» (Chery и Tenet) добавляют, что кузовные ремонты по КАСКО изначально длиннее: в цепочке появляется страховая, требующая согласований по каждой детали. Иногда нужной позиции нет в наличии, но сроки и варианты согласуются с клиентом. Серьезных срывов здесь не вспоминают: процессы отлажены, а удаленное урегулирование убытков упрощает жизнь владельцам.

Ускорить поставки заметно сложно, признают в «Авилон KIA»: рынок неоригинала для «китайцев» развит слабо, б/у сегмента практически нет. Если повреждение незначительное, имеет смысл обсуждать восстановление детали вместо замены — после консультации с сервисом. В сухом остатке картина выглядит так: системного дефицита нет, а ключевое узкое место — логистика и запас на складах, прежде всего по кузовным элементам.