Почему Европа не приняла быструю замену батарей: у NIO всего 60 станций

Быстрая замена батарей в Европе не взлетела: NIO, закрытие Ample–Stellantis и планы CATL
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: RusPhotoBank
В мире

Китайские автопроизводители уверенно наращивают присутствие на европейском рынке электромобилей, однако одна из их «визитных» технологий так и не стала массовой: станции быстрой замены батарей остаются редкостью, тогда как в Китае их насчитываются тысячи; об этом пишет портал 32cars.ru.

Наиболее настойчиво идею продвигает NIO: в Европе у бренда работает около 60 станций, и львиная доля располагается в Германии и Норвегии. Масштабировать сеть получается осторожно: локальные примеры есть, но до единой экосистемы далеко.

В Испании в 2025 году были запущены две пилотные станции, однако совместный проект американской Ample со Stellantis закрыли спустя полгода из-за банкротства стартапа. Это хорошо иллюстрирует, насколько чувствительна модель к устойчивости партнёров и финансирования.

Крупнейший мировой производитель аккумуляторов CATL намерен развивать сеть на основе модульной технологии ChocoSEB, рассчитанной на несколько марок. Но для европейского рынка конкретных сроков запуска пока не объявлено, что оставляет инициативу в подвешенном состоянии.

Эксперты указывают на системные барьеры: отсутствуют общие стандарты, инфраструктура обходится дорого, а обычные зарядные станции стремительно прогрессируют. На этом фоне, даже при ожидаемом росте рынка электромобилей в Европе в 2026 году, замена батарей остаётся нишевым решением. Похоже, без согласованных протоколов и расширения круга совместимых моделей рассчитывать на быстрый прорыв не приходится.