Ремонт вместо экономии: список бензиновых моторов, которых лучше избегать

Эти моторы — мины замедленного действия: механик предупредил о самых проблемных ДВС
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В мире

Когда малолитражные турбомоторы только появились, их рекламировали как идеальное решение: мощность как у «большого» двигателя при сниженных расходах топлива. Но спустя годы выяснилось, что многие из этих моторов стали настоящей головной болью — особенно на вторичном рынке. Механик Алексей Степанцов в разговоре с SPEEDME.RU назвал бензиновые двигатели, от покупки которых лучше отказаться.

Один из самых неудачных примеров — трёхцилиндровый 1.0 VTEC от Honda, устанавливавшийся на Civic десятого поколения. Вместо надёжности — перегрев второго цилиндра, разрушение ремня ГРМ из-за дефектного шкива и даже трещины в блоке. Неудивительно, что в следующем поколении от него отказались.

Мотор 1.2 PureTech от PSA и Stellantis тоже стал проблемным. Главная конструктивная «фишка» — ремень ГРМ, работающий в масле, — обернулась бедой: ремень расслаивался, его части засоряли масляные каналы, падало давление, возникал риск заклинивания. С 2024 года Stellantis перешёл на цепь, но старые моторы по-прежнему активно циркулируют на вторичке.

Ford 1.0 EcoBoost до 2018 года также отличался «букетом» проблем: от разрушения головки блока до перебоев в охлаждении и подачи топлива. Несмотря на модернизацию, старые версии до сих пор вызывают настороженность у специалистов.

Renault с мотором 1.2 TCe оказался не лучше: высокий расход масла, слабый масляный насос и ненадёжная цепь ГРМ сделали его источником постоянных трат. Даже после доработки в 2015 году все уязвимости устранены не были.

Выбирая автомобиль с таким двигателем, важно не гнаться за заманчивыми цифрами расхода и мощности. Надёжность — это не в брошюрах, а в реальной долговечности. Лучше потратить время на проверку, чем деньги на капремонт.