Опасный список: названы двигатели, которые лучше обойти стороной

Моторы с дурной славой: какие силовые установки стали головной болью водителей
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В России

Даже крупнейшие автопроизводители с внушительными бюджетами на разработку не застрахованы от ошибок. Некоторые моторы уже через пару лет эксплуатации становятся легендами — но не благодаря надёжности, а из-за череды дорогостоящих поломок. Для тех, кто подыскивает машину с пробегом, знание этих слабых мест может спасти от больших расходов, пишет SPEEDME.RU.

1.2 PureTech, установленный на Peugeot, Citroen и Opel, прославился проблемным ремнём ГРМ, работающим в масляной ванне. Вместо ожидаемого увеличения ресурса ремень рассыпался, засоряя систему смазки и нередко приводя к заклиниванию двигателя. В итоге производитель перешёл на цепь и сократил сервисные интервалы.

Не менее скандальный 1.6 THP от PSA и BMW страдал быстрым износом цепи и активным образованием нагара. Чтобы избежать серьёзных проблем, владельцы меняли масло втрое чаще официальных рекомендаций.

От Volkswagen в «чёрный список» попал 1.8 TFSI, известный высоким расходом масла и сниженным ресурсом цилиндро-поршневой группы.

Серьёзные жалобы также поступали на 2.0 TDI с ненадёжной форсуночной системой. Даже японцы ошибались. У Toyota мотор 1.8 1ZZ-FE имел склонность к масложору и преждевременному износу ГРМ. Дизель BMW N47 стал печально известен обрывами цепи и проблемами с коленвалом.

Неудачным оказался и дизель Subaru 2.0 D — он страдал от сцепления и маховика. У Ford и Jaguar с 2.0 TDCi нередко выходила из строя помпа высокого давления, разрушая топливную систему.

Вывод очевиден: надёжность — не всегда синоним бренда. При покупке б/у авто стоит изучать не только внешний вид и пробег, но и репутацию двигателя. Иногда дешёвое предложение оборачивается дорогостоящим разочарованием.