Ресурс китайского вариатора на Весте: правда, которую не скажут в автосалоне

LADA Vesta с CVT18: сколько реально живёт китайский вариатор?
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В России

Современные версии LADA Vesta с «автоматом» комплектуются китайским вариатором WanLiYang WLY CVT18, близким по конструкции к японским агрегатам Jatco JF015/016. В основе — традиционная для CVT схема: гидротрансформатор на старте и клиноременной механизм с имитацией ступеней. Для российских условий коробку адаптировали под 1.8-литровый двигатель EVO, мощность которого соответствует пределу прочности трансмиссии — до 180 Нм, пишет 32CARS.RU.

По информации от производителей и специалистов, ресурс CVT18 колеблется от 150 до 250 тысяч километров. В отдельных случаях на стендах агрегаты выдерживали до 300 тысяч, но в реальной эксплуатации всё зависит от водителя.

Перегрев, частые резкие старты, буксировка прицепов и езда по рыхлым покрытиям значительно снижают срок службы. Несмотря на хорошую ремонтопригодность и наличие запчастей, подобный стиль езды может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Эксперты считают, что реальный срок службы варьируется в пределах 150–200 тыс. км, если придерживаться рекомендаций: избегать перегревов, не нагружать трансмиссию зря и менять масло каждые 30–50 тыс. км, несмотря на официальный регламент в 90 000. Оптимально — замена с фильтрами и промывкой поддона каждые 50 тыс. км.

CVT18 — не одноразовый, но и не универсальный агрегат. Он подойдёт для спокойной городской езды и умеренной трассовой нагрузки. Если же водитель предпочитает агрессивный стиль, часто буксирует или ездит по бездорожью — логичнее остановиться на механике, где рисков будет меньше.