Параллельный импорт автомобилей в России стремительно сокращается

Китай остаётся основным поставщиком, но Киргизия теряет позиции
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © B. Naumkin
В России

Параллельный импорт автомобилей, ставший ключевым каналом поставок после ухода глобальных брендов в 2022 году, переживает серьёзный спад. В 2023 году в Россию было ввезено 225,5 тыс. машин без ОТТС, но уже в 2024 году объём снизился на 20% — до 181,2 тыс.

За первые восемь месяцев 2025 года показатель составил лишь 70,8 тыс., что на 40% меньше аналогичного периода прошлого года. Подробнее об этом можно узнать на 32CARS.RU.

Основная доля поставок приходится на Китай — 41,2%. Киргизия (26,4%) и Беларусь (13,3%) продолжают играть значимую роль, однако киргизский импорт рухнул на 67%. Интересно, что Южная Корея, напротив, показала рост — +165% по сравнению с прошлым годом.

Среди марок лидирует Toyota с долей 18,1%. Далее следуют BMW (11%), Geely (9,8%), Mercedes-Benz (6,7%) и Lixiang (6,2%). Эти цифры демонстрируют, что российский рынок всё больше зависит от азиатских производителей и транзитных схем.

При сохранении текущей динамики страна может столкнуться с дефицитом автомобилей, особенно в среднем и премиум-сегментах. Ослабление каналов параллельного импорта приведёт к росту цен и сокращению выбора для покупателей, а значит, автопроизводителям придётся искать новые пути стабилизации поставок.