Sport против Drive: что быстрее «убьёт» коробку передач

АКПП в режиме S: где плюс, а где скрытые минусы
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В России

Режим Sport — это штатная настройка, созданная инженерами для кратковременного повышения динамики. Включение S сдвигает порог переключений, двигатель дольше держит высокие обороты, отклик на газ становится резче, иногда меняется и работа рулевого управления.

Переключать D-S можно прямо на ходу — коробка сама подбирает передачу, поэтому сама процедура не разрушает узлы. Проблема кроется в другом — постоянная эксплуатация «на верхах». Подробнее об этом можно узнать на 32CARS.RU.

Влияние на ресурс АКПП

У классического автомата спортрежим повышает давление в системе, переключения становятся жёстче, масло перегревается — это ускоряет старение жидкости и износ фрикционов. Вариаторы под нагрузкой держат высокие обороты или имитируют ступени, и при злоупотреблении ремень и конусы изнашиваются быстрее.

В «роботах» (DSG, АМТ) режим S может даже помочь в пробках, но при агрессивной езде нагрузка на мехатроник и диски сцепления возрастает в разы.

Расход и комфорт

В режиме S расход топлива всегда выше: в городе прибавка может быть умеренной, но на трассе почти гарантирован лишний литр-два. Для двигателя спортрежим не критичен, но постоянная работа на верхах ускоряет износ поршневой группы. По плавности хода спортрежим делает поездку жёстче, а в плохую погоду может спровоцировать пробуксовку.

Само переключение D-S абсолютно безопасно. Опасность создаёт привычка ездить только в S, ведь это увеличивает нагрузку на узлы и расходы на топливо. Спортрежим — полезный инструмент для обгонов, резких ускорений или сложных подъёмов, но не стиль вождения на каждый день. Используя его дозированно, можно продлить ресурс АКПП и сберечь мотор.