Разбор I Do Cars: Honda CR‑V 2018 с L15B без ТО — турбина погибла, мотор выжил

Вскрытие мотора L15B на Honda CR‑V: чем опасна экономия на масле и пропуск ТО
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В мире

Турбомотор Honda 1.5 L15B на CR‑V заслуженно считают крепким «будничным» агрегатом — при условии регулярного сервиса. На ранних экземплярах отмечали разжижение масла бензином на коротких поездках и холодных пусках, поэтому дисциплина обслуживания критична. Именно это показывает разбор из ролика I Do Cars: CR‑V 2018 года купили при пробеге около 150 тыс. км и проехали ещё примерно 50 тыс. без единой замены и доливов, пока машина едва тянула в гору; об этом сообщает издание tarantas.news.

Снаружи мотор ещё подавал признаки жизни: проворачивался и держал компрессию. Но вскрытие выявило масштаб бедствия. Турбокомпрессор фактически уничтожен: масляное голодание и грязь вывели из строя узел подшипников, крыльчатка подточила корпус, в итоге сломался вал.

Под клапанной крышкой — густой нагар, лак и шлам. Соленоиды фазовращателей VVT оказались забиты «блёстками» металла и липкой коричневой массой. В районе ГРМ сетки и каналы собирали мусор словно фильтр‑пылесос.

Снизу картина ещё печальнее: в поддоне лежал плотный шлам с металлическим мерцанием, шатунные и коренные вкладыши стёрты до медного слоя — типичный след долгой работы на «умершем» масле, утратившем защитную плёнку. Масляный фильтр частично смят и забит, система, вероятно, уже уходила в байпас — лишь бы хоть что-то проходило.

Парадокс в том, что это всё ещё не «взорвавшийся» мотор: коленвал можно было отполировать, а на цилиндрах не нашли катастрофических задиров.

Практический вывод напрашивается сам: ресурс L15B держится ровно до момента, пока владелец не игнорирует регламент. Турбина первой расплачивается за дефицит смазки, а каждая отсрочка ТО ускоряет лавинообразный износ. В реальных условиях тяжёлых пусков и коротких поездок экономия на масле быстро превращается в счёт за капитальный ремонт.