Проверяем, готов ли Avatr 11 к российской глубинке и редкой инфраструктуре

Avatr 11 в регионах: насколько реалистична жизнь с премиальным электрокроссовером
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © B. Naumkin
В мире

Avatr 11 — крупный и технологичный электрокроссовер, созданный Changan, Huawei и CATL. За пределами Москвы и Петербурга его потенциал во многом упирается в зарядную инфраструктуру: быстрой зарядки мало, а на трассе запас хода ощутимо тает после 110 км/ч. Поэтому главным правилом остаётся продуманная маршрутизация и отказ от поездок «до нуля». Версии с батареями 90 и 116 кВт·ч реально дают 450–500 км летом и около 350 км зимой, если избегать чрезмерных скоростей и морозов.

Как подчёркивает издание SPEEDME.RU, динамика у кроссовера уверенная — двухмоторные версии ускоряются очень энергично, но при низком заряде электроника ограничивает мощность. В этом сегменте выигрывает домашняя AC-зарядка: станция на 7 кВт полностью восполняет запас за ночь. На большинстве региональных DC-точек Avatr 11 заряжается лишь на 50–60 кВт, поэтому оптимальная стратегия — подзарядки с запасом, без попыток заливать «полный бак» каждый раз.

Зимой кроссовер спасает развитый набор тёплых опций и грамотный преднагрев. Клиренса около 190 мм достаточно для просёлков, но не для настоящей грязи — длинная база и дорогая отделка снизу ограничивают возможности вне дорог. Реальный риск в регионах — не надёжность, а доступ к квалифицированному сервису: сложные случаи часто требуют поездки в крупный центр. При цене около 7–8 млн руб. важно заранее продумать домашнюю зарядку и сервисный маршрут — тогда Avatr 11 способен дарить комфорт и в глубинке, выделяясь на фоне привычных кроссоверов.