Экспорт разогрел цены в Японии: средняя ставка USS 1,297 млн иен, что дальше

Как экспорт меняет рынок б/у в Японии: USS 1,297 млн иен, падение регистраций и маржи
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © B. Naumkin
В мире

К концу 2025 года японский рынок подержанных машин всё заметнее работает на экспорт, а внутренней рознице достаётся роль догоняющей. В отчёте за ноябрь фиксируется сезонное проседание регистраций: новые автомобили — до 93,6% от октябрьского уровня, подержанные — до 81,9%. В годовом сравнении тоже минус: 94,9% и 91,9% соответственно; продажи новых уже пятый месяц ниже прошлогодних, что указывает на затяжную нестабильность поставок — об этом сообщает издание speedme.ru.

Дальше цепочка предсказуема: слабее продажи новых — тоньше поток трейд-инов и выкупов, а значит, вторичке внутри страны не хватает предложения. Зато экспортный канал остаётся мощным: по данным отраслевых объединений, отгрузки б/у в октябре росли девятый месяц подряд, а итог 2025 года может подойти к историческому максимуму около 1,7 млн машин. Подталкивают восстановление импорта в ряде стран и спрос в Африке; при этом политическая нестабильность способна резко обрушить отдельные направления.

Перекос мгновенно отражается на аукционах. В ноябре средняя цена сделки на USS достигла 1,297 млн иен — примерно на 9,6% выше, чем год назад; доля успешных продаж держится высокой — 68,1%. Для розницы это дорогой закуп и сжатые маржи, из-за чего отрасль переходит в «двухскоростной» режим: выигрывают те, у кого налажены экспортные каналы и строгий контроль затрат, тогда как небольшим площадкам становится тяжело вплоть до ухода с рынка.

В такой конфигурации участникам проще строить стратегию от внешнего спроса — он ликвиднее и понятнее. Внутренний покупатель получает меньший выбор и более высокую цену, а устойчивость дилерского бизнеса сейчас во многом равна дисциплине издержек и доступу к экспортным маршрутам.