Первые 1500 км решают многое: советы BMW и Ford — как не угробить двигатель

Обкатка ДВС без мифов: первые 1500 км и советы BMW, Ford, Subaru, как не угробить двигатель
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор
В мире

Споры вокруг обкатки не стихают: одни уверены, что современные моторы готовы к полной нагрузке сразу, другие осторожничают с оборотами. Эксперт Дмитрий Новиков напоминает, что истина посередине; об этом сообщает издание speedme.ru.

Обкатка — это период притирки пар трения в ДВС: поршневые кольца и стенки цилиндров подгоняются друг к другу, устанавливается стабильный контакт. На старте микрознос выше обычного, его продукты уходят в масло — поэтому энтузиасты иногда меняют его раньше срока и даже отправляют пробы на анализ, чтобы понимать состояние агрегата.

Миф о том, что обкатка больше не нужна, во многом вырос из неодинаковых формулировок в мануалах: кто-то прописывает процедуру подробно, кто-то почти не касается темы. Новиков подчёркивает, что законы физики не отменялись, а заводские тесты ищут дефекты, но не подгоняют узлы под ваш стиль езды и характер нагрузок.

Есть и прямые рекомендации. BMW советует избегать высоких оборотов в первые 1800 км. В руководстве Ford для Mustang указано: не устраивать длительные разгоны «в пол» минимум 160 км, а высокие скорости и трек — не ранее 1600 км. Subaru описывает период обкатки, например, для Outback. У некоторых Chevrolet предусмотрены отдельные инструкции и даже особенности индикации на приборке после окончания обкаточного режима.

С гибридами логика та же: раз есть ДВС, обкатка может быть актуальна. У электромобилей сам мотор притирки как у ДВС не требует, но шины и тормоза входят в рабочий режим: первые сотни километров покрышки проходят тепловые циклы, а колодкам нужно время, чтобы равномерно лечь на диск.

В итоге здравым выглядит подход без крайностей: следовать рекомендациям руководства и не форсировать нагрузки в первые тысячи километров, а вопросы вроде ранней замены масла оставлять на усмотрение владельца.