Запуск в январе 2026: Xpeng G7 EREV с 1 704 км и ИИ против шумов

Xpeng G7 EREV: до 1 704 км хода, заявлены ИИ‑контроль и снижение шума и вибраций
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © B. Naumkin
В мире

Xpeng раскрыла детали кроссовера G7 EREV и сделала акцент на том, что чаще всего раздражает в машинах с бензогенератором: шум и вибрации при его запуске. Об этом сообщает издание tarantas.news. Здесь заявлены электронное подавление шумов и ИИ‑контроль силовой установки: штатно работают ENC, гасащая звуки собственных агрегатов, включая мотор‑генератор, и RNC, которая отрабатывает дорожный гул. Вкупе с алгоритмами ИИ это должно сгладить переход между чисто электрическим ходом и подзарядкой, а местами сократить вибрации «удлинителя» до 50%.

Помимо электроники, применены и «физические» меры: более 90% ключевых зон кузова и салона закрыты шумопоглощающими материалами. Сам модуль range‑extender доработан механически, и его шум, по оценке бренда, примерно на 10% ниже типичных решений. ИИ‑энергоменеджмент призван удерживать работу генератора в «тихих» сценариях, чтобы он включался максимально незаметно. Такой подход логичен: именно акустика и дрожь чаще всего портят впечатление от EREV; если обещания подтвердятся, комфорт станет сильной стороной G7.

По технике заявлены батарея 55,8 кВт·ч и 60‑литровый бак под АИ‑92: суммарный запас хода до 1 704 км, на электротяге — до 430 км. В регуляторных данных для G7 EREV фигурирует электромотор пиковой мощностью 218 кВт и подтвержденная электрическая дальность 325 км.

Габариты: 4 918×1 925×1 655 мм, колесная база 2 890 мм; EREV при прочих равных на 26 мм длиннее батарейной версии. Запуск — 8 января 2026 года в Китае и 9 января в Европе. Цены EREV не раскрыты; для BEV G7 в КНР указано 195 800–225 800 юаней. Интрига теперь в возможной надбавке за «удлинитель хода».