Porsche запатентовала рессорную подвеску для будущих электромобилей

Забытые рессоры возвращаются: Porsche ищет новый путь для спорткаров
Автор: Алексей Новиков , Редактор Фото: © B. Naumkin
В мире

Porsche вновь демонстрирует готовность искать инженерные решения там, где большинство автопроизводителей давно отказались от экспериментов. Свежие патенты компании указывают на интерес к рессорной подвеске — технологии, которая в сегменте спортивных автомобилей считается устаревшей и практически не используется, сообщает издание SPEEDME.RU.

В документах описывается сразу несколько вариантов применения рессор вместо традиционных винтовых пружин. Основной задачей такого подхода называется уменьшение общей высоты элементов подвески и более компактная компоновка. В одном из решений электродвигатель и трансмиссия размещаются непосредственно в колесе вместе с тормозным механизмом, а рессора выполняет функцию элемента, частично заменяющего нижний рычаг подвески. Это позволяет снизить высоту стоек и изменить геометрию передней подвески без отказа от независимой схемы.

Отмечается, что по сравнению с винтовыми пружинами рессоры требуют меньше вертикального пространства. Это открывает дополнительные возможности для оптимизации дизайна кузова, улучшения аэродинамики и повышения уровня безопасности пешеходов. В патентах также описана двухсоставная конструкция рессоры с системой втулок, где внутренняя часть отвечает за упругие свойства, а внешняя обеспечивает ход колеса.

Ещё одно решение предполагает возможность регулировки жёсткости и дорожного просвета с помощью электрического или гидравлического привода. Такой подход теоретически позволяет отказаться от сложных и дорогих пневматических подвесок, сохранив при этом адаптивность ходовой части.

Сегодня рессоры чаще всего ассоциируются с утилитарными автомобилями и пикапами, однако в истории есть примеры их успешного применения в спортивных моделях. Наиболее известным считается Chevrolet Corvette, который использовал поперечную рессору вплоть до поколения C7. Для Porsche подобные нестандартные решения также не новы: ранее компания применяла торсионные элементы и оригинальные кинематические схемы, включая заднюю ось Weissach.

Если рессорная подвеска действительно дойдёт до серийных моделей, это может повлиять на подход к компоновке шасси в эпоху электрификации и пересмотреть устоявшиеся представления о конструкции спортивных автомобилей.