Что на самом деле происходит после 0% заряда батареи

Электромобили могут ехать дальше «нуля»: тест Tesla и Renault
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В мире

Опыт владельцев электромобилей подтверждает: страх перед разрядом ниже 20% постепенно исчезает, но отметка «0%» всё ещё вызывает тревогу. Журнал Autoplus.fr провёл тест Tesla Model Y и Renault 5 на треке Монтлери, отключив отопление и другие энергопотребители, чтобы выяснить, сколько километров реально можно пройти после полного «нуля». Эксперимент показал: Tesla Model Y преодолела около 24 км сверх заявленного остатка, прежде чем система выдала сообщение «Припаркуйтесь с осторожностью», сохранив при этом возможность открыть меню и активировать буксировку. Renault 5 прошёл 17 км, теряя мощность ещё до отключения, а разгон заметно снижался, что, вероятно, связано с более холодной погодой во время теста.

Аналогичные исследования, проведённые ADAC на шести электромобилях при равномерной скорости 50 км/ч, подтвердили закономерность: Volvo EX40 прошёл 21 км, Tesla Model Y — 20 км, Kia EV6 — 19 км, BYD Seal — 18 км, а VW ID.3 — 15 км после «нуля». Как отмечает издание SPEEDME.RU, это дополнительное расстояние создаётся производителями как резерв безопасности, чтобы избежать внезапной остановки на трассе, но оно сильно зависит от температуры, стиля движения и конкретной модели авто.

При этом глубокие разряды не наносят вреда батарее, если их не оставлять надолго, однако регулярная эксплуатация до 0% ускоряет деградацию ячеек. Главная опасность — потеря мощности и неопределённость: реальный пробег после нулевого заряда всегда варьируется. Поэтому специалисты советуют держать 10–20% батареи в резерве, особенно в регионах с редкой инфраструктурой зарядки, чтобы сохранить безопасность и долговечность аккумулятора.