Первые поколения плагин-гибридов начали массово ломаться на вторичном рынке
Плагин-гибриды, долгое время считавшиеся золотой серединой между бензином и электричеством, начали массово демонстрировать слабые места, сообщает издание 32CARS.RU. Особенно это касается моделей 2015–2020 годов, которые сейчас вступают в возраст активного износа. Европейские автосервисы фиксируют рост тяжёлых и дорогостоящих отказов, особенно в высоковольтной электронике и аккумуляторных системах.
Главная проблема — малые батареи объёмом менее 10 кВт·ч, рассчитанные на 40–50 км пробега. При интенсивной эксплуатации они быстро теряют ёмкость, а при пробегах около 100 тыс. км деградация становится нормой. Однако батарея — лишь часть проблемы. Сбои в инверторах, DC/DC-конвертерах и зарядных модулях оказываются ещё затратнее. Из-за низкой ремонтопригодности и малого объёма производства запчастей замена часто идёт целыми узлами, формируя счета от 7 до 12 тысяч евро.
Характерный пример — BMW 225xe Active Tourer 2019 года, где отказ трёх ключевых модулей обошёлся владельцу в 7 655 евро при скидке. Без неё ремонт стоил бы почти 11 тысяч, что сопоставимо с рыночной стоимостью автомобиля. Батарея в этой машине уже снизилась до 79% состояния здоровья (SOH), что делает замену лишь вопросом времени.
Похожая ситуация наблюдается у BMW 330e, Mercedes C/E/GLC 350e, Volkswagen Golf GTE, Passat GTE, а также у Kia и Hyundai. Среди распространённых причин — попадание влаги, вызывающее цепную реакцию повреждений в электронных компонентах.
Сервисы вроде EV-Clinic в Хорватии предлагают точечный ремонт с заменой отдельных ячеек и компонентов, что снижает расходы, но даже при таком подходе вопрос экономической целесообразности остаётся острым.
Автопроизводители, в свою очередь, признают высокие затраты на обслуживание и ограниченные гарантии: у BMW и Mercedes — 6 лет или 100 тыс. км на батарею. Запасной аккумулятор для PHEV обходится в 7–8 тысяч евро без учёта работ.
На фоне этих проблем вторичный рынок старых PHEV просел: цены падают, а покупатели требуют подробной диагностики батареи и HV-системы. Особенно важен SOH и история использования: корпоративные автомобили, как правило, меньше заряжаются и дольше сохраняют ресурс.
Важно помнить: в отличие от обычного гибрида, плагин-гибрид не поедет без исправной высоковольтной системы — даже на бензиновом моторе.
Начиная с 2020 года, производители перешли на батареи большей ёмкости (15–20 кВт·ч), что сократило количество циклов и повысило ресурс. Пример — Volkswagen Golf eHybrid с почти 20 кВт·ч и 140 км хода по NEDC. Но насколько надёжны эти системы в долгосрочной перспективе — покажет время.