Такси, износ и замены: реальный ресурс Tesla Model S 2014 года

Почти 600 тысяч км без ДВС: как старая Tesla Model S оказалась выгоднее дизеля
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В мире

Tesla Model S 2014 года выпуска с батареей на 85 кВт·ч прошла путь, который редко встречается даже у дизельных машин — почти 600 тысяч километров. Большую часть жизни автомобиль работал в такси при аэропорте Амстердама, ежегодно проезжая до 60 тысяч км. Нынешний владелец приобрёл электрокар уже с пробегом около 440 тысяч и столкнулся с ожидаемыми следами интенсивной эксплуатации: уставший салон, следы кузовных ремонтов, изношенная подвеска и мелкие механические дефекты. Тем не менее машина остаётся на ходу и продолжает выполнять повседневные задачи.

С финансовой точки зрения эксплуатация оказалась неожиданно выгодной. Как отмечает TARANTAS.NEWS, за несколько лет владелец не потратил денег на топливо, а транспортный налог начал платить лишь недавно. По его подсчётам, разница по сравнению с дизельным аналогом превысила 20 тысяч евро. При этом вложения всё же были серьёзными: за долгий срок службы автомобиль пережил замену электромотора, двух тяговых батарей, ремонты тормозной системы, охлаждения, электрики и отдельных датчиков.

На текущем этапе у Model S сохраняется внушительный список возрастных проблем — от ошибок электроники и света до просевших уплотнителей и неточной геометрии кузовных панелей. Однако ключевые элементы электропривода после обновления работают стабильно, а ресурс силовой части остаётся высоким. Этот случай наглядно показывает, что ранние Tesla способны выдерживать экстремальные пробеги, но требуют регулярного внимания и обслуживания, иначе накопление дефектов становится неизбежным.