Toyota оценила долговечность машин на фоне роста китайских электромобилей

«Японская машина может работать 40 лет»: что думают о долговечности электрокаров
Автор: Алексей Новиков , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В мире

Фраза главы Toyota о том, что «японская машина может работать 40 лет», вызвала активные дискуссии в отрасли. Сравнение традиционного двигателя внутреннего сгорания с быстро развивающимися китайскими электромобилями выглядит эффектно, но не всегда отражает реальные тенденции. Автомобильный рынок меняется, а вместе с ним — и критерии долговечности, сообщает издание 32CARS.RU.

Надёжность японских автомобилей имеет объективные основания. Многолетняя инженерная школа, стабильные моторы и коробки передач, высокая культура производства и развитая сервисная сеть обеспечивают долговечность моделей вроде Toyota Corolla или Camry. Простая конструкция, относительно дешёвый ремонт и регулярное обслуживание позволяют машинам работать десятилетиями и спокойно переходить от одного владельца к другому.

Критики обращают внимание на срок службы батарей у китайских электромобилей. Литиевые аккумуляторы прошлого поколения обычно рассчитаны на 8–12 лет, но современные решения, например BYD Blade или CATL Kirin, обеспечивают свыше 3000 циклов зарядки. На практике это соответствует 15–20 годам эксплуатации. Важнее не сам срок службы, а то, насколько рационально использовать машину в условиях стремительного технического прогресса.

Заявление главы Toyota отражает подход прошлых лет, когда автомобиль рассматривался прежде всего как механическое изделие. Сегодня машины становятся цифровыми устройствами: OTA-обновления, ИИ-ассистенты, расширенная автономность и интеграция с экосистемами формируют новый смысл владения. Электрокары развиваются быстрее, чем стареют батареи, и в этих условиях «сорок лет» уже не является главным преимуществом.

Китайские автопроизводители делают ставку на быструю эволюцию продукта. Обновления программного обеспечения, продвинутые чипы, современные ассистенты, тепловые насосы, системы L2+/L3 и широкий набор функций в базовой комплектации позволяют предоставлять технологии массовому покупателю раньше, чем японские бренды внедряют их в премиальные модели.

Статистика подтверждает динамику: за первые девять месяцев 2023 года из Китая экспортировано 1,76 млн электромобилей, рост почти на 90%. Доля отечественных брендов на внутреннем рынке превысила 50%. Китайские компании не только продают автомобили, но и экспортируют технологические цепочки, которые всё чаще используют японские производители в локальных проектах.