Китайские марки в России: локализация меняет правила игры

Импорт или сборка в РФ: как изменится доля китайских автомобилей к 2026 году
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: RusPhotoBank
В мире

В последние годы китайские марки стремительно завоевывали российский рынок: с 2022 по 2024 годы их доля выросла с 10% до почти 60%. Однако в 2025 году произошло снижение до 51,7%, что не означает падения интереса к китайским авто, а связано с изменением классификации моделей из-за локализации производства. Как отмечает SPEEDME.RU, сборка автомобилей Chery и Geely на российских предприятиях позволяет выпускать новые бренды вроде Tenet, Belgee и XCite, которые формально считаются российскими, получая отечественный VIN-код. Уже к концу 2025 года почти половина проданных китайских машин имела российскую регистрацию, а в 2026 году этот показатель может превысить 40%.

Переход на локальные сборки поддерживает конкурентоспособность цен: автомобили обходятся без таможенных пошлин, что становится особенно актуально на фоне роста утилизационного сбора, налогов и высоких ставок кредитов. При этом импортируемые модели остаются дороже, что сдерживает их рост, но локализованные версии продолжают расширять присутствие на рынке. По прогнозу экспертов, в 2026 году доля полностью импортных китайских авто может уменьшиться, а сборки на территории РФ сохранят или даже увеличат продажи.

Одновременно развивается вторичный рынок: машины 2021–2023 годов, включая Haval Jolion, Geely Coolray и Chery Tiggo, активно переходят к новым владельцам. Доля подержанных автомобилей из Поднебесной выросла с 20% до 32,5%, а к 2026–2027 годам ожидается появление на вторичном рынке до 500–700 тысяч единиц в год. Эксперты отмечают, что локализация и постепенное «созревание» парка китайских авто создают уникальную ситуацию, когда сокращение доли брендов в статистике продаж компенсируется ростом объёма доступных машин на рынке и формированием новых российских марок.