Рынок параллельного импорта 2025 года: риски, проблемы и рабочие решения

Серый импорт автомобилей в России: легальные схемы против «опасных лазеек»
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В мире

С уходом большинства глобальных автопроизводителей из России в 2022 году рынок резко перестроился: на первый план вышел серый импорт. Автомобили начали массово завозить через дружественные страны, оформлять на физических лиц или использовать сложные юридические конструкции, позволяющие обходить официальных дилеров. Часть схем оказалась жизнеспособной, но к 2024–2025 годам многие покупатели столкнулись с проблемами. По информации 32CARS.RU, рост спроса на «альтернативные» поставки связан с дефицитом привычных моделей и значительным удорожанием официальных автомобилей, что стимулировало использование параллельного импорта.

Наиболее безопасным остаётся ввоз через страны ЕАЭС — Казахстан, Армению, Киргизию — при полном соблюдении таможенного тарифа и уплате всех пошлин. Также надёжной схемой считается регистрация на физическое лицо: покупатель самостоятельно оформляет автомобиль за границей и ввозит его для личного пользования. Такие варианты минимизируют юридические риски и обеспечивают корректную регистрацию в России, хотя процесс занимает время и требует прохождения сертификации и ожидания электронного ПТС.

Схемы, обещающие чрезмерную экономию, в 2025 году стали источником проблем. «Дагестанская схема» и занижение таможенной стоимости создают высокий риск потери машины или доначисления пошлин и НДС. Дополнительно усложнилась финансовая сторона: банки ужесточили контроль международных переводов, кредитование «серых» машин ограничено, а страховые полисы стали дороже. Рынок постепенно очищается от «токсичных» предложений: легальные схемы вытесняют сомнительные, оставляя урок для тех, кто искал слишком дешёвые автомобили.