Почему дизель теряет мощность: роль забитого впускного коллектора

Дизель с падением тяги и повышенным расходом: как восстановить мотор
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В мире

Дизельные моторы долгое время считались надёжными и экономичными рабочими лошадками с большим ресурсом и простой конструкцией. Со временем, однако, многие автомобили начинают терять тягу и потреблять больше топлива, даже при исправных форсунках и турбинах. Главной причиной часто оказывается засорение впускного коллектора: клапан EGR возвращает часть выхлопных газов во впуск для снижения выбросов, но вместе с ними оседает плотный слой нагара, мешающий свободной подаче воздуха в цилиндры.


Симптомы засорения проявляются в падении мощности: автомобиль становится медленным на разгоне, сложнее держать скорость на трассе, а мотор заметно напрягается. Неровный холостой ход при отсутствии ошибок в блоке управления также указывает на необходимость очистки впускного коллектора. Вследствие снижения тяги водителю приходится сильнее нажимать на педаль газа, что повышает расход топлива и приводит к дополнительным затратам на долгих межгородских маршрутах. Как сообщало издание SPEEDME.RU, игнорирование этой проблемы может быстро увеличить эксплуатационные расходы.

Производители не включают чистку коллектора в стандартное обслуживание, однако специалисты рекомендуют проводить её каждые 50–70 тыс. километров. В некоторых случаях выгоднее заменить коллектор на новый, но чаще достаточно механической разборки и очистки. После процедуры возвращается плавный холостой ход, нормальная динамика разгона и сокращается расход топлива, что делает эксплуатацию дизеля снова комфортной и экономичной.