С 1 апреля 2026 года иномарки из ЕАЭС приравняют к коммерческому импорту
Правительство РФ подготовило изменения, согласно которым с 1 апреля 2026 года автомобили, ввозимые физическими лицами из стран ЕАЭС для личного пользования, будут приравнены к коммерческому импорту. Речь идёт о поставках из Белоруссии, Казахстана, Армении и Киргизии. Законопроект разработан Минпромторгом России.
В настоящее время граждане, оформляющие автомобиль по таможенному приходному ордеру, освобождаются от доплаты утилизационного сбора. Новые правила предполагают применение единой формулы расчёта утильсбора — такой же, как для машин, ввозимых на продажу.
В Минпромторге пояснили, что цель изменений заключается в выравнивании условий оплаты утильсбора для транспортных средств, поставляемых с территории государств — членов ЕАЭС. Отмечается, что меры направлены на борьбу с практикой занижения таможенной стоимости автомобилей при импорте.
Независимые эксперты считают, что нововведения могут повлиять на конечную стоимость автомобилей. По их оценке, дополнительная финансовая нагрузка неизбежно отразится на ценах, особенно с учётом уже сложившегося уровня стоимости иномарок на российском рынке.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин допустил, что в случае резкого роста импорта автомобилей с двигателями мощностью до 140 л.с. власти могут пересмотреть пороговые значения, однако вероятность такого сценария он оценил как невысокую. При этом он напомнил, что с 1 января 2027 года ставки утильсбора планируется увеличить для всех категорий.
По итогам января 2026 года доля стран ЕАЭС в импорте новых автомобилей в Россию остаётся относительно небольшой. Наибольший показатель зафиксирован у Киргизии — 13,1%, Белоруссии — 2,5%, Казахстана — 0,6%. Армения в статистике не представлена. Основным поставщиком новых автомобилей остаётся Китай с долей 78%. В сегменте подержанных машин лидируют Япония (52,5%) и Китай (31,6%), тогда как вклад стран ЕАЭС не превышает нескольких процентов.
Эксперты издания SPEEDME.RU отмечают, что изменения могут сократить возможности для экономии при ввозе автомобилей через страны ЕАЭС и повлиять на структуру предложения на рынке.