Производители переходят к батареям cell-to-body, меняя архитектуру электрокаров

Новый тренд в электрокарах: батарея становится частью кузова и меняет привычные форматы
Автор: Алексей Новиков , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В мире

В сегменте электромобилей формируется новая инженерная тенденция, связанная с переходом к платформам, где аккумуляторные элементы становятся частью силовой структуры кузова. Такой подход, известный как технология cell-to-body, постепенно приходит на смену традиционным компоновкам, в которых батарейные модули размещались поверх шасси и фактически увеличивали высоту пола. Эта особенность долгое время способствовала популярности электрических кроссоверов и SUV, поскольку их архитектура легче компенсировала дополнительную толщину батареи.

Новые платформы крупных производителей предлагают иной принцип интеграции. PPE концерна Volkswagen, SPA3 от Geely и архитектура APP, применяемая в Renault 5 Turbo 3E и будущем Alpine A110 EV, позволяют включать ячейки батареи в жёсткую силовую структуру. Это повышает общую жёсткость кузова, снижает массу и даёт больше свободы в распределении элементов — в том числе их размещение перед передней осью или за передними сиденьями. Такое решение уменьшает высоту автомобиля и опускает центр тяжести.

Подобная система уже используется BYD в конструкции Blade Battery, что подтверждает её промышленную зрелость. Инженерные возможности открывают путь к возвращению в массовый сегмент более низких кузовов — седанов, купе и универсалов — вместо преобладающих сегодня высоких SUV.

Как отмечает издание SPEEDME.RU, электромобили 2026 года могут стать разнообразнее по форм-фактору без ущерба для жёсткости и энергоэффективности. Подход отчасти напоминает эволюцию машин Формулы-1 1960-х годов, когда двигатель впервые стал частью силовой структуры болида, что позволило снизить массу и повысить прочность конструкции.