Tesla запустила серийный выпуск батарей 4680 с сухими электродами в Техасе, снижая стоимость

Tesla внедряет технологию сухих электродов в батареях 4680 для Model Y и Cybertruck
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: RusPhotoBank
В мире

В Техасе компания Tesla достигла важного рубежа, запустив серийный выпуск аккумуляторных ячеек формата 4680 с применением технологии сухого нанесения на анод и катод. Этот прогресс на заводе в Остине означает, что производство теперь охватывает обе ключевые части элемента, что упрощает сборку батарейных пакетов и снижает их сопротивление за счёт отказа от внутренних соединителей. Первыми автомобилями, получившими такие ячейки, стали Model Y из Техаса, а затем значительная часть производства была направлена на энергоёмкий Cybertruck. Об этом сообщает издание tarantas.news.

Химический состав батарей остаётся прежним — это литий-ионные ячейки с жидким электролитом, но новый процесс радикально меняет подход к изготовлению. Вместо использования паст с растворителями Tesla теперь прессует электродные материалы в сухом виде, что устраняет необходимость в длительных процессах сушки, сокращает энергозатраты и снижает общую стоимость. Ранее эта технология применялась только к аноду, но теперь она стабилизирована и для никелевого катода, который считается самой сложной частью в производстве.

Параллельно Tesla укрепляет свою независимость, создавая собственную цепочку поставок. Компания уже выпускает катоды в Техасе и планирует с 2025 года перерабатывать литий в Робстауне, что уменьшает зависимость от внешних рынков и снижает логистические риски в условиях торговых ограничений.

Однако не стоит ожидать немедленного роста автономии электромобилей. Показатель в 272 Вт·ч/кг, продемонстрированный ранее в Cybertruck, связан с изменениями в составе катода и структуре ячейки, а не с новым производственным процессом. Хотя сухие электроды теоретически позволяют увеличивать толщину слоёв и энергоёмкость, Tesla пока не заявляет о конкретных достижениях в этой области.

Основной эффект от нововведения заключается в экономической выгоде. Если компании удастся масштабировать технологию, стоимость киловатт-часа снизится, что откроет возможности для удешевления моделей или повышения маржи. Таким образом, революция Tesla происходит не на дорогах, а непосредственно на фабрике, где оптимизация процессов ведёт к значительным улучшениям в производстве.