Euro NCAP изменяет правила оценки систем безопасности автомобилей

Тесты на дорогах вместо лабораторий: как Euro NCAP усложняет жизнь автопроизводителям
Автор: Алексей Новиков , Редактор Фото: RusPhotoBank
В мире

Euro NCAP пересматривает подход к оценке безопасности автомобилей, уделяя больше внимания работе электронных ассистентов водителя в реальных дорожных условиях. Теперь системы ADAS проходят испытания не только в лабораториях, но и в ходе длительных поездок по обычным дорогам, сообщает издание 32CARS.RU.

Новая методика предполагает тестирование автомобилей на дистанции до 2000 километров. Испытания проводятся на разных типах дорог — от городских улиц до автомагистралей. При этом тесты проходят сразу в нескольких странах, чтобы учитывать различия в дорожной инфраструктуре, разметке и системе дорожных знаков.

Для фиксации работы систем помощи водителю автомобили дополнительно оснащаются камерами и датчиками. Они позволяют в режиме реального времени отслеживать поведение электронных ассистентов и оценивать их эффективность в различных ситуациях.

Маршруты испытаний заранее не раскрываются производителям. Такой подход исключает возможность адаптации систем под конкретные условия теста и делает проверку ближе к реальной эксплуатации. Предполагается, что системы ADAS должны стабильно работать независимо от особенностей дорожной разметки, изменений скоростного режима и различий в дорожных знаках в разных странах.

Отдельное внимание уделяется ошибкам в работе ассистентов. В Euro NCAP считают, что ложные срабатывания, например неправильное определение усталости водителя или некорректное распознавание разметки, напрямую влияют на уровень безопасности и итоговую оценку автомобиля.

Для получения максимальной оценки в пять звёзд автомобиль должен набрать не менее 80 баллов из 100 по каждой категории безопасности. В новых условиях добиться такого результата становится сложнее, поскольку требования к корректной работе электронных систем значительно ужесточаются.