BMW B58 и S58: в чем разница и какой мотор выбрать
Двигатели BMW B58 и S58 часто сравнивают между собой, поскольку оба относятся к одному семейству рядных трехлитровых турбомоторов. Как отмечает издание SPEEDME.RU, различия между ними выходят далеко за рамки мощности и объема, что влияет на их применение и выбор среди покупателей.
Мотор B58 появился в 2015 году на модели BMW F30 340i и со временем получил репутацию одного из наиболее удачных современных двигателей марки. Он оснащен закрытым блоком цилиндров, кованым коленчатым валом и шатунами, а также одним турбокомпрессором twin-scroll. Конструкция включает водо-воздушный интеркулер, встроенный во впускной коллектор. Технические параметры предусматривают диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 94,6 мм и степень сжатия 11,0:1. Максимальные обороты достигают 7000 в минуту, а мощность в зависимости от версии может превышать заявленные показатели и доходить до 382 лошадиных сил и выше.
После модернизации версия B58TU получила ряд доработок. Давление впрыска увеличилось до 350 бар, система охлаждения стала раздельной для блока и головки цилиндров, а цепь газораспределительного механизма была изменена. Эти изменения сделали двигатель более устойчивым и привлекательным для тех, кто рассматривает его как базу для доработок.
Практика показывает, что B58 хорошо переносит тюнинг. Простое обновление программного обеспечения позволяет увеличить мощность свыше 400 лошадиных сил, а при дополнительных изменениях, включая замену выхлопных компонентов и использование высокооктанового топлива, показатель может приблизиться к 500 лошадиным силам без серьезного вмешательства в конструкцию. При этом основные слабые места ограничиваются элементами вспомогательных систем, такими как вентиляция картера и пластиковые компоненты, тогда как серьезных проблем с основными узлами двигателя не отмечается.
Двигатель S58 изначально разрабатывался как более производительное решение для моделей линейки BMW M. Он отличается увеличенным диаметром цилиндра до 84 мм, уменьшенным ходом поршня до 90 мм и сниженной степенью сжатия до 9,3:1. Максимальные обороты достигают 7200 в минуту. В конструкции применяются кованые поршни, усиленные шатуны, два топливных насоса высокого давления и более сложная система смазки.
Серьезные изменения затронули и систему охлаждения. В S58 предусмотрены отдельные контуры для различных узлов, включая двигатель, наддувочный воздух, масло и трансмиссию. Дополнительные радиаторы и электрические насосы позволяют поддерживать стабильную работу при длительных высоких нагрузках, что особенно важно при эксплуатации на треке или в сложных условиях.
Мощностные характеристики S58 существенно выше. В зависимости от версии он развивает от 503 до 543 лошадиных сил, а потенциал для доработок значительно превосходит возможности B58. Однако вместе с этим возрастает стоимость обслуживания, эксплуатации и сопутствующих расходов, характерных для автомобилей серии M.
В повседневной эксплуатации двигатель B58 часто рассматривается как более сбалансированный вариант. Он сочетает высокую производительность, комфорт и сравнительно умеренные затраты. В то же время S58 ориентирован на интенсивные нагрузки и раскрывает свои преимущества в условиях, где требуется максимальная отдача и устойчивость к перегреву.