Стук в моторе: почему нельзя игнорировать и чем грозит перескок ГРМ

Один звук в моторе лучше не терпеть: ремонт двигателя потом станет в разы дороже
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В мире

Если из-под капота доносится повторяющийся стук, особенно на холодном двигателе или при увеличении оборотов, это может сигнализировать о проблемах с приводом газораспределительного механизма (ГРМ). Этот узел отвечает за синхронизацию работы клапанов и поршней, и его неисправность способна привести к серьезным последствиям. По словам автомеханика Алексея Степанцова, первыми признаками обычно служат металлический стук, дребезжание или клокотание на холостых оборотах, которые затем могут сопровождаться вибрациями, снижением мощности, ростом расхода топлива, трудным запуском и появлением ошибки Check Engine. Такие симптомы часто игнорируют, особенно если звук исчезает после прогрева, но это лишь временное облегчение 32cars.ru.

Особую опасность представляет перескак цепи или ремня ГРМ, который вызывает нестабильную работу мотора, снижение тяги, хлопки во впуске или выпуске и повышенный расход топлива Даже при смещении на один зуб синхронизация нарушается, и поршни могут ударить по клапанам, вызывая их изгиб, повреждение поршней и головки блока. Ремонт в таком случае обходится в сумму от 20 до 200 тысяч рублей.

Гораздо дешевле провести своевременную проверку. Для ремня регламент обычно составляет 70–120 тысяч километров пробега или несколько лет, даже если пробег меньше. Цепь формально долговечнее, но после 150–200 тыс. километров и при редкой замене масла её состояние требует особого контроля. Если мотор начал издавать подозрительные звуки, не стоит откладывать диагностику эксперт советует избегать высоких оборотов, не ехать далеко собственным ходом, считать ошибки, проверить масло и осмотреть ремень или цепь, а также натяжители и фазы газораспределения.