Mercedes-AMG GT 4-Door получил моторы YASA и 2,1 с до 100 км/ч

AMG меняет правила: большой электрокар разгоняется до сотни за 2,1 с
Автор: Владислав Дегтярёв , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В мире

Mercedes-Benz запустила в Берлине крупносерийное производство аксиальных электромоторов. Как пишет 32CARS, технология YASA сразу идет не в экспериментальный прототип, а в новый Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe.

Для AMG это резкий поворот. Раньше такие машины продавали звук, объем и ощущение большого мотора, а теперь главный аргумент — плотность мощности. Аксиальный электромотор устроен иначе, чем привычный радиальный: магнитный поток идет вдоль оси вращения, а статор зажат между двумя роторами в плоской «дисковой» схеме. За счет этого мотор получается компактнее и легче при высокой отдаче.

Производство развернули на заводе Berlin-Marienfelde, который работает с 1902 года. Под проект отвели 30 000 кв. м, три цеха и семь линий. Из 98 производственных операций 35 называют новыми для мировой практики, а по самой программе подано более 30 патентных заявок.

В новом AMG GT 4-Door Coupe будут три таких мотора в составе блоков High Performance Electric Drive Unit. Заявлены разгон до 100 км/ч за 2,1 секунды и максимальная скорость 300 км/ч. Для большого четырехдверного электрокара это уже территория гиперкаров, только без классической трансмиссии и огромного ДВС под капотом.

На конвейере тоже хватает сложной техники: лазерная сварка медных катушек, оптический контроль с ИИ при сварке полимеров, финальная сборка с магнитными силами до 9 кН и удержанием статора в пределах 0,1 мм. Такая точность нужна не ради красивых цифр в презентации — от нее зависит, насколько стабильно мотор выдержит нагрузки, температуру и повторные ускорения.

Для России эта технология пока скорее ориентир, чем реальный массовый сценарий. Но через параллельный импорт такие AMG все равно могут появиться у частных покупателей, а значит на вторичке вскоре придется оценивать не только батарею, но и сложнейшие силовые модули нового типа.

AMG больше не доказывает силу громкостью выхлопа. Теперь спор начинается там, где мотор становится тоньше, легче и быстрее самого привычного представления о спорткаре.