Названы пять автомобильных решений, которые почти исчезли с современных машин
Многие элементы, считавшиеся привычными для автомобилей прошлого, сегодня почти не встречаются. Однако объяснять их исчезновение исключительно ужесточением требований безопасности было бы неверно. В ряде случаев такие конструкции по-прежнему разрешены, но их реализация стала значительно сложнее и дороже из-за современных требований к безопасности, поэтому производители все реже считают их оправданными.
Издание WEB CARTOP напомнило о пяти автомобильных решениях, которые практически исчезли с современных моделей, и объяснило причины этих изменений.
Подголовники стали частью системы безопасности
Раньше задние сиденья нередко выпускались без подголовников. Это позволяло быстро складывать спинку и улучшало обзор назад. Сегодня такой подход практически исчез.
Современные требования рассматривают сиденье, его крепления и подголовник как единую систему пассивной безопасности. При ударе сзади именно подголовник должен ограничивать опасное движение головы и снижать вероятность травм шеи.
Исключения все еще встречаются у некоторых грузопассажирских фургонов, где второй ряд используется нерегулярно и чаще находится в сложенном положении. Требования к прочности кресел и подголовников закреплены Правилами ООН №17.
Поворотные кресла не запрещены, но стали слишком сложными
В японских минивэнах конца прошлого века поворотные сиденья были одной из популярных особенностей. Второй ряд можно было развернуть лицом к пассажирам третьего ряда.
Прямого запрета на такую конструкцию сегодня нет. Подобные решения продолжают использоваться в кемперах и специализированной технике.
Главная сложность заключается в том, что ремни безопасности, крепления сидений и зоны раскрытия подушек безопасности должны соответствовать направлению посадки пассажира. Кроме того, поворотный механизм увеличивает массу автомобиля, усложняет конструкцию и повышает стоимость производства.
Поэтому современные производители идут другим путем. Например, издание SPEEDME.RU рассказывало о новой платформе кресел Geely, где ремень безопасности встроен непосредственно в сиденье, а конструкция предусматривает модуль Zero Gravity. В этом случае все элементы удержания разрабатываются одновременно с креслом.
Передний диван уступил место двум отдельным креслам
Еще одно решение, которое практически исчезло из легковых автомобилей, — трехместный передний диван.
Сегодня для центрального пассажира необходимо предусмотреть полноценный трехточечный ремень безопасности, надежные крепления, а также обеспечить достаточное пространство, не пересекающееся с рулевой колонкой, центральной консолью, селектором трансмиссии и зонами раскрытия подушек безопасности.
В грузовых автомобилях подобная компоновка до сих пор применяется, однако для легковых моделей два отдельных кресла оказались значительно проще с точки зрения безопасности и эргономики.
Металл уступил место мягким материалам
Ранее панели приборов, ручки и различные элементы интерьера часто выполнялись из металла. Хотя такие салоны выглядели прочными, при аварии жесткие детали могли стать дополнительным источником травм.
Современные автомобили используют пластик, мягкие покрытия и конструкции, которые способны контролируемо деформироваться при столкновении, поглощая часть энергии удара.
Почему исчезли фигурки на капоте
Объемные эмблемы на капоте также стали редкостью. Причиной стали требования к наружным выступающим элементам кузова и защите пешеходов. Жесткая фигурка при наезде может увеличить риск получения травм.
Эти вопросы регулируются Правилами ООН №26, посвященными внешним выступам автомобиля, а также Правилами №127, определяющими требования к защите пешеходов.
При этом подобные украшения полностью не исчезли. Rolls-Royce продолжает использовать фирменную фигурку Spirit of Ecstasy, которая автоматически убирается внутрь капота. Аналогичный принцип применяется и на отдельных моделях Mercedes-Benz с подпружиненной трехлучевой звездой.
Безопасность изменила подход к конструкции
Эксперты WEB CARTOP отмечают, что многие привычные решения прошлого не были запрещены законом и не являлись бесполезными. Однако современное автомобилестроение требует учитывать защиту водителя, пассажиров и пешеходов практически при любом сценарии аварии. Именно поэтому многие популярные когда-то конструкции постепенно уступили место новым инженерным решениям.