Автомеханик объяснил, когда действительно нужен увеличенный радиатор двигателя
Установка увеличенного радиатора или низкотемпературного термостата не всегда помогает повысить надежность двигателя. Перед модернизацией системы охлаждения необходимо получить объективные данные о температуре охлаждающей жидкости и моторного масла, поскольку исправный двигатель должен работать в диапазоне, предусмотренном производителем. Если штатная система справляется со своей задачей, дополнительное охлаждение может лишь увеличить время прогрева и повысить расход топлива.
Почему не стоит сразу менять систему охлаждения
Автомеханик Алексей Степанцов пояснил изданию 32CARS.RU, что главная задача системы охлаждения заключается не в максимальном снижении температуры двигателя, а в поддержании стабильного рабочего режима. Именно для этого используется термостат, который ускоряет прогрев двигателя после запуска и регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости.
В компании MAHLE также отмечают, что стабильная рабочая температура необходима для снижения износа деталей двигателя и сокращения вредных выбросов. Если термостат постоянно остается открытым, двигатель начинает работать при слишком низкой температуре.
С чего начинается диагностика
Перед любыми изменениями конструкции рекомендуется провести измерения на конкретном автомобиле.
Температуру охлаждающей жидкости можно считать через диагностический разъем OBD. Если автомобиль используется не только в обычной эксплуатации, но и на треке, желательно отдельно контролировать температуру моторного масла.
Во время измерений следует фиксировать не только максимальные показатели, но и скорость прогрева двигателя, изменение температуры во время интенсивной нагрузки, ее снижение после уменьшения темпа движения, а также учитывать температуру окружающего воздуха.
Почему универсальных температур не существует
Распространенные ориентиры в пределах 90–100 градусов для охлаждающей жидкости и 90–110 градусов для моторного масла подходят не всем современным двигателям.
Многие силовые агрегаты оснащаются электронно-управляемыми термостатами и способны поддерживать разные температурные режимы в зависимости от нагрузки. В Gates отмечают, что подобная система позволяет электронному блоку управления одновременно регулировать температуру двигателя, расход топлива и уровень вредных выбросов.
Что дает низкотемпературный термостат
Установка такого термостата лишь раньше открывает большой круг охлаждения, направляя антифриз через радиатор.
При этом он не увеличивает эффективность самого радиатора и не устраняет другие возможные неисправности, включая загрязнение сот, недостаточную производительность вентилятора, проблемы с водяным насосом или плохой отвод горячего воздуха из моторного отсека.
Если двигатель работает при температуре ниже расчетной, прогрев занимает больше времени, ухудшается эффективность отопителя салона, а при коротких поездках возрастает вероятность накопления влаги в моторном масле.
Что проверять при перегреве
Если температура двигателя начала расти, специалисты рекомендуют сначала убедиться в исправности штатной системы охлаждения.
Следует проверить уровень и состояние антифриза, отсутствие утечек, состояние радиаторов, работу вентиляторов, термостата и водяного насоса.
Лишь после устранения возможных неисправностей имеет смысл работать над аэродинамикой охлаждения — улучшать подвод воздуха к радиатору, закрывать лишние зазоры и организовывать эффективный выход горячего воздуха из моторного отсека.
При этом массивный многорядный радиатор без правильно организованного воздушного потока способен увеличить сопротивление движению воздуха и не обеспечить ожидаемого снижения температуры.
Когда нужен масляный радиатор
Аналогичный подход применяется и к системе охлаждения моторного масла.
Температура около 120 градусов сама по себе не означает наличие аварийной ситуации. Необходимость дополнительного охлаждения зависит от конструкции двигателя, расположения датчика температуры, характеристик используемого масла и требований производителя.
В Mobil указывают, что при выборе масла необходимо придерживаться рекомендованных допусков, поскольку увеличение вязкости далеко не всегда обеспечивает лучшую защиту двигателя.
Для автомобилей, которые эксплуатируются как на дорогах общего пользования, так и на гоночной трассе, масляный радиатор рекомендуется подключать через термостат. До достижения рабочей температуры масло проходит по короткому контуру, а после прогрева подключается дополнительный охладитель. Такая схема позволяет избежать переохлаждения двигателя зимой и при коротких поездках.
Что важно помнить
По словам специалиста, правильный порядок действий остается неизменным: сначала необходимо провести измерения температуры, затем убедиться в исправности штатной системы охлаждения, после этого оптимизировать движение воздуха через радиатор и только затем принимать решение об установке увеличенного радиатора, низкотемпературного термостата или дополнительного масляного охладителя.