Автомеханик назвал пять устаревших мифов об эксплуатации автомобиля
Современные автомобили заметно отличаются от машин, которые выпускались несколько десятилетий назад. Электронный впрыск вытеснил карбюраторы, автоматические коробки передач стали эффективнее, появились ABS, системы контроля давления в шинах и более совершенная электроника управления двигателем. Изменились моторные масла, шины и требования к техническому обслуживанию. Однако многие рекомендации по эксплуатации машины практически не меняются годами.
Автомеханик Алексей Степанцов разобрал для SPEEDME.RU несколько распространённых утверждений, которыми автомобилисты продолжают руководствоваться и сегодня. Сопоставление этих советов с рекомендациями профильных организаций показывает, что часть правил действительно устарела. Другие остаются справедливыми только при определённых условиях.
Двигатель нужно долго прогревать на месте
Привычка оставлять автомобиль зимой с работающим двигателем на 10–15 минут сформировалась во времена широкого распространения карбюраторных моторов. Современные бензиновые двигатели с электронным впрыском топлива в большинстве случаев не требуют такого длительного прогрева.
По данным FuelEconomy.gov, ресурса Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды США, современный автомобиль может начинать движение спустя короткое время после запуска двигателя.
При этом речь не идёт о том, что сразу после холодного пуска мотор можно подвергать высокой нагрузке. Пока двигатель и рабочие жидкости не прогрелись, разумнее избегать высоких оборотов и резких ускорений. Спокойное движение позволяет силовому агрегату выйти на рабочий температурный режим быстрее, чем продолжительная работа на холостом ходу.
Зимой остаётся и практическая сторона вопроса. Перед поездкой водителю необходимо очистить автомобиль от снега и льда, обеспечить обзор через стёкла и дождаться нормальной работы необходимых систем. Однако специально оставлять двигатель на холостом ходу на 10–15 минут только ради его прогрева большинству современных бензиновых машин не требуется.
Повторный запуск двигателя тратит больше бензина, чем холостой ход
Утверждение о повышенном расходе топлива при каждом запуске также во многом связано со старыми автомобилями. Раньше частые пуски двигателя могли создавать дополнительную нагрузку на отдельные компоненты, поэтому водители нередко предпочитали не глушить мотор во время коротких остановок.
У современных машин ситуация другая. Министерство энергетики США, ссылаясь на исследования Argonne National Laboratory, отмечает, что примерно после 10 секунд работы на холостом ходу двигатель может израсходовать больше топлива, чем потребуется для его остановки и последующего запуска.
На этом принципе, в частности, основана работа штатных систем Start/Stop, которые автоматически отключают двигатель во время остановки и запускают его перед продолжением движения.
Однако вручную выключать мотор при каждой кратковременной остановке необходимости нет. Следует учитывать состояние аккумуляторной батареи, стартера и особенности конкретного автомобиля. Главное заключается в том, что распространённое представление об огромном расходе топлива при любом повторном запуске к современным машинам применять некорректно.
Чем выше октановое число бензина, тем он лучше
Ещё одно распространённое заблуждение связано с выбором топлива. Более высокое октановое число само по себе не означает, что бензин окажется полезнее для любого двигателя.
Октановое число характеризует устойчивость топлива к детонации. Необходимые параметры бензина определяются конструкцией конкретного двигателя и настройками системы управления.
Если автопроизводитель установил минимально допустимое октановое число, использовать бензин с меньшим показателем не следует. FuelEconomy.gov предупреждает, что такое топливо может привести к снижению мощности и экономичности, ухудшению работы силового агрегата, а в отдельных случаях — к повреждениям.
Обратный принцип при этом не работает автоматически. Если мотор спроектирован для использования обычного бензина, переход на более дорогое высокооктановое топливо сам по себе не гарантирует улучшения характеристик. Поэтому при выборе бензина правильнее руководствоваться требованиями производителя автомобиля.
Премиальный бензин обязательно повышает мощность и снижает расход
Этот миф непосредственно связан с представлением о преимуществах высокого октанового числа. Двигатели, конструкция и программное обеспечение которых позволяют использовать свойства высокооктанового топлива, действительно могут получить определённые преимущества. Но такой эффект нельзя распространять на все автомобили.
Американская автомобильная ассоциация AAA проводила лабораторные испытания машин, рассчитанных на обычное топливо. Исследование не выявило значительного улучшения мощности, экономичности или характеристик выбросов при переходе с обычного бензина на премиальный.
Иная ситуация возможна, если производитель допускает обычное топливо, но рекомендует бензин с более высоким октановым числом. Электронная система управления такого двигателя может корректировать параметры работы в зависимости от используемого топлива.
FuelEconomy.gov также указывает, что высокооктановый бензин в отдельных случаях способен дать преимущества при значительной нагрузке на двигатель, буксировке или высокой температуре окружающего воздуха. Однако рассматривать более дорогой бензин как универсальный способ снизить расход топлива оснований нет.
Старый автомобиль обязательно расходует намного больше топлива
Возраст автомобиля тоже не позволяет напрямую определить его расход топлива. Согласно данным FuelEconomy.gov, исправная машина при правильном обслуживании способна в течение многих лет сохранять показатели экономичности, близкие к первоначальным.
Даже для автомобилей возрастом 10–15 лет значительное увеличение расхода не является обязательным следствием эксплуатации.
Гораздо важнее техническое состояние конкретной машины. На потребление топлива могут влиять изношенные свечи зажигания, неисправности датчиков и топливной системы, неправильное давление в шинах и другие технические проблемы.
Поэтому при заметном росте расхода топлива у возрастного автомобиля сначала имеет смысл проверить его техническое состояние. Сам по себе год выпуска причиной повышенного потребления бензина не является.
Почему автомобильные мифы сохраняются десятилетиями
Многие привычные рекомендации первоначально имели техническое обоснование. Карбюраторным двигателям действительно требовался другой подход к прогреву. Простые механические коробки передач долгое время обеспечивали меньшие потери, чем ранние автоматические трансмиссии. Работа карбюратора сильнее зависела от состояния отдельных компонентов системы питания, а возможности электроники по корректировке работы двигателя были ограничены.
По мнению Алексея Степанцова, ошибка возникает в тот момент, когда правила эксплуатации автомобиля прошлых десятилетий без поправок применяются к современной технике.
При этом отказ от старого мифа не должен превращаться в новое универсальное правило. Отсутствие необходимости долго прогревать современный двигатель не означает, что сразу после холодного запуска ему следует давать высокую нагрузку. Отсутствие пользы от неоправданно высокого октанового числа не означает возможности использовать бензин ниже установленного производителем минимума. Наличие системы контроля давления в шинах также не исключает обычную проверку их состояния.
Основным источником информации для владельца конкретного автомобиля остаётся руководство по эксплуатации. В нём производитель указывает допустимое топливо, рекомендованное давление в шинах, требования к моторному маслу, интервалы технического обслуживания и другие параметры, от которых зависит правильная эксплуатация машины.