Эксперт объяснил, почему одинаковые автомобили ржавеют по-разному
Два автомобиля одной модели и одного года выпуска спустя несколько зим могут находиться в совершенно разном состоянии. У одной машины днище сохранит заводское покрытие и не будет иметь заметных очагов ржавчины, тогда как у другой коррозия появится на металлических трубках, сварных соединениях, подрамниках и порогах.
Мастер по кузовному ремонту Иван Бирюков в беседе с SPEEDME.RU объяснил, что долговечность кузова определяется не только качеством стали и наличием оцинковки. Исследования автомобильных материалов показывают, что значение имеют климат, интенсивность применения дорожных солей, расположение детали, конструкция соединений и состояние защитного покрытия.
Поэтому привычное разделение автомобилей на модели, которые «ржавеют» или «не ржавеют», не отражает всей картины. Современный кузов защищает целая система материалов и покрытий, но эффективность этой защиты зависит от условий эксплуатации.
Ржавчина зависит не только от марки автомобиля
Коррозия металла развивается при контакте с окружающей средой. Для автомобильного кузова основными факторами становятся вода, кислород и растворённые соли. Особенно заметна их роль зимой, когда на кузов и днище попадает дорожная грязь с противогололёдными материалами.
Американское Федеральное управление автомобильных дорог FHWA указывает, что для борьбы со снегом и льдом используются хлорид натрия, хлорид магния и хлорид кальция. После движения по обработанной дороге автомобиль оказывается покрыт смесью воды, грязи и хлоридов.
При этом важен не только сам контакт с реагентами, но и продолжительность их воздействия. Данные SAE показывают, что скорость коррозии оцинкованной автомобильной стали зависит от окружающей среды и расположения конкретной детали.
По этой причине состояние двух одинаковых машин через несколько лет эксплуатации может заметно отличаться. Одна регулярно ездит по обработанным реагентами дорогам, получает сколы и накапливает загрязнения в швах. Другая может использоваться в более мягком климате и значительно реже контактировать с солью.
Коррозия может развиваться там, где водитель её не видит
Первые заметные следы ржавчины владельцы обычно обнаруживают на кромках крыльев, дверей или порогов. Однако коррозионные процессы могут начинаться и в элементах, которые невозможно осмотреть без подъёмника.
В одном из опубликованных через NHTSA технических документов Kia рассматривается коррозия тормозных магистралей автомобилей, эксплуатируемых в регионах с активным использованием дорожной соли. Риск возрастает, если противогололёдные материалы регулярно не удаляются с нижней части машины.
Таким образом, ржавчина способна быть не только косметической проблемой. Коррозии подвергаются металлические элементы днища, подвески и магистралей.
Mazda в руководствах по эксплуатации рекомендует удалять соль и загрязнения с нижней стороны крыльев, очищать днище и колёсные ниши, а также контролировать состояние дренажных отверстий дверей и порогов.
Поэтому хорошее состояние лакокрасочного покрытия подержанного автомобиля ещё не означает, что днище и скрытые элементы кузова находятся в таком же состоянии.
Почему уязвимы пороги, швы и скрытые полости
Автомобильный кузов состоит из большого количества соединённых и сваренных деталей. В местах, где металлические листы перекрывают друг друга, образуются нахлёсточные соединения. Именно они относятся к зонам, в которых может незаметно развиваться коррозия.
Исследования оцинкованных автомобильных сталей на реальных машинах фиксировали перфорационную коррозию подобных соединений как в регионах со снежными зимами, так и в тропическом климате.
В материалах SAE также описывается механизм разрушения металла внутри соединённых внахлёст деталей. Сначала сталь защищает слой цинка. Затем по мере его расходования защита снижается, после чего коррозия может перейти непосредственно на стальную основу.
В результате внешняя поверхность кузовной панели способна долго сохранять нормальный вид, хотя внутри соединения уже развивается коррозия.
По этой же причине необходимо следить за дренажными отверстиями. Если вода не может покинуть внутреннюю полость двери или порога, продолжительность контакта металла с влагой увеличивается.
Оцинковка замедляет коррозию, но не исключает её
Наличие оцинковки заметно повышает коррозионную стойкость автомобильной стали, однако не делает кузов полностью защищённым от ржавчины.
По словам эксперта Бирюкова, цинковый слой позволяет замедлить переход коррозии к стальной основе. При этом покрытие постепенно расходуется, а скорость процесса зависит от среды и места расположения детали.
Поэтому оцинковку правильнее рассматривать как способ увеличения срока сопротивления коррозии.
Кроме цинка, производители применяют грунты, лакокрасочные покрытия, герметики швов и защиту внутренних полостей. Стандарты SAE в области предотвращения коррозии кузова и шасси также рассматривают комплексный подход, включающий конструкцию деталей, используемые материалы и защитные покрытия.
Повреждение покрытия открывает путь коррозии
Защитные слои отделяют металл кузова от окружающей среды. Однако камни, песок, дорожный мусор, аварийные повреждения и некачественный кузовной ремонт способны нарушить целостность покрытия.
Особого внимания требуют колёсные арки, нижние части порогов и другие элементы, которые постоянно подвергаются воздействию грязи и абразива.
Если повреждение находится рядом со сварным швом или закрытой полостью, ситуация усложняется. Вода и соли могут проникать внутрь соединения, поэтому небольшой внешний скол иногда становится начальной точкой более серьёзного процесса.
Холод не является единственной причиной ржавчины
Распространённое мнение о том, что автомобиль быстрее ржавеет исключительно из-за низких температур, не учитывает механизм коррозии.
Исследования автомобильных материалов проводятся для разных климатических зон, включая снежные и тропические регионы. Коррозия возможна в обоих случаях, но развивается при разных сочетаниях факторов.
Для зимней эксплуатации особое значение имеет сочетание влаги и дорожных солей. В лабораторных испытаниях автомобильных материалов поэтому используются циклы увлажнения, загрязнения хлоридами и последующего высыхания.
Таким образом, значение имеет не столько отрицательная температура, сколько количество влаги и солей, попадающих на автомобиль, а также продолжительность их контакта с металлом.
Морской климат также увеличивает солевую нагрузку
Источником хлоридов могут быть не только дорожные реагенты. В прибрежных районах соль присутствует в атмосферных загрязнениях и оседает на поверхности автомобиля.
При наличии влаги такие отложения создают условия для развития коррозии. Поэтому оценивать потенциальную нагрузку на кузов исключительно по количеству снега и интенсивности использования дорожных реагентов нельзя.
Зимой автомобиль необходимо очищать от соли
Рекомендации автопроизводителей предусматривают регулярное удаление солевых загрязнений.
Mazda рекомендует тщательно промывать нижнюю часть кузова и колёсные ниши холодной или тёплой водой. При этом простого смачивания загрязнений недостаточно: дорожную грязь необходимо удалить с поверхности.
Ford также предусматривает очистку нижней части автомобиля и контроль дренажных отверстий кузова и дверей. Загрязнённые детали подвески и рулевого управления допускается промывать водой.
Поэтому отказ от мойки автомобиля зимой не всегда помогает защитить кузов. Если на днище и в арках уже находится смесь грязи и дорожной соли, её необходимо удалять.
При профилактике коррозии основное внимание стоит уделять не внешнему блеску кузова, а колёсным нишам и днищу.
Дополнительный антикор может усилить защиту
Мастер Иван Бирюков отмечает, что дополнительная антикоррозионная обработка имеет технический смысл при соблюдении технологии.
При профессиональном кузовном ремонте используются герметики швов, защитные покрытия днища и восковые составы для скрытых полостей. В частности, 3M выпускает материалы для обработки внутренних кузовных панелей, дверей, порогов и лонжеронов. Такие средства применяются и при восстановлении защиты после ремонта.
Однако нанесение защитного состава без подготовки поверхности не заменяет заводскую систему. Перед обработкой необходимо учитывать состояние металла, наличие загрязнений и влаги.
Дополнительная защита особенно актуальна после кузовного ремонта, при котором могли быть повреждены заводские покрытия, герметики и обработка скрытых полостей.
Что проверять у автомобиля с пробегом
После нескольких зим на обработанных реагентами дорогах осмотр машины не должен ограничиваться внешними кузовными панелями.
На подъёмнике стоит проверить днище, подрамники и металлические магистрали. В колёсных нишах необходимо обратить внимание на повреждения покрытия и скопления грязи. Также требуют осмотра нижние кромки дверей, пороги, соединения кузовных панелей и дренажные отверстия.
При покупке подержанного автомобиля важно учитывать и историю кузовных ремонтов. Хорошо окрашенная внешняя панель не гарантирует, что при её установке были восстановлены герметизация швов и защита внутренних полостей.
Как продлить срок службы кузова
По оценке Ивана Бирюкова, полностью исключить коррозию невозможно. Оцинкованная сталь и современные покрытия рассчитаны на определённые условия эксплуатации, а скорость их разрушения зависит от окружающей среды и расположения детали.
Для сохранения кузова важно своевременно устранять глубокие повреждения покрытия, очищать днище и арки от солевых загрязнений, следить за дренажами и состоянием скрытых соединений. После кузовного ремонта необходимо восстанавливать предусмотренную производителем антикоррозионную защиту.
Особенно важна такая проверка при покупке машины с пробегом. Состояние лакокрасочного покрытия можно оценить визуально, тогда как коррозия тормозных трубок, внутренних частей порогов и закрытых соединений способна долго оставаться незаметной.