Эксперты объяснили, как правильно настроить посадку водителя
Правильная посадка за рулем начинается не с универсального угла спинки или положения рук, а с того, насколько водитель способен одновременно контролировать автомобиль и сохранять безопасное положение относительно ремней и подушки безопасности.
Американское управление NHTSA рекомендует сохранять не менее 10 дюймов, или около 25,4 см, между центром водительской фронтальной подушки безопасности и грудиной. ADAC приводит близкий ориентир — примерно 25–30 см. Однако просто максимально отодвинуть кресло назад недостаточно: ноги должны без труда нажимать педали, а плечи — оставаться у спинки при работе рулем.
Журналисты SPEEDME.RU изучили рекомендации дорожных ведомств и автомобильных организаций и пришли к выводу, что универсальной посадки с одинаковыми углами для любого водителя и автомобиля не существует.
Сначала нужно правильно выставить кресло
Настройку следует начинать с положения самого сиденья. Таз необходимо полностью сдвинуть к спинке, после чего подобрать продольную регулировку.
ADAC рекомендует устанавливать кресло так, чтобы при полном нажатии педали колено оставалось немного согнутым. Аналогичный подход используется в стандарте подготовки водителей Западной Австралии. Для автомобилей с механической коробкой водитель должен полностью выжимать педаль сцепления, не вытягивая корпус вперед.
Это практичнее, чем попытка ориентироваться на один обязательный угол в колене. Рост людей, длина ног и геометрия салона отличаются, поэтому универсального значения для всех машин нет.
Следом регулируется высота кресла. Водителю необходимо хорошо видеть дорогу и приборную панель. ADAC предлагает ориентироваться на положение глаз примерно в средней части лобового стекла.
При этом передний край сиденья не должен чрезмерно давить на бедра. Между подушкой кресла и подколенной областью желательно сохранять небольшой промежуток.
Спинка должна поддерживать тело
Слишком сильно откинутая назад спинка ухудшает контроль автомобиля и работу средств пассивной безопасности. Водитель должен сидеть достаточно вертикально, чтобы лопатки сохраняли контакт со спинкой даже при повороте руля.
Чрезмерно лежачая посадка увеличивает расстояние между головой и подголовником и способна ухудшить положение ремня безопасности. Кроме того, при аварии возрастает риск смещения тела под поясной частью ремня.
Если кресло оснащено регулируемой поясничной поддержкой, ее стоит настроить под естественный изгиб спины. Эксперт Никита Новиков также не рекомендует использовать вместо штатного подпора свободно лежащую подушку, поскольку при резком маневре или аварии она может сместиться.
Руль нужно выставлять после кресла
После настройки сиденья можно переходить к рулевой колонке. Один из способов проверки, который приводит ADAC, заключается в следующем: водитель должен, не отрывая плеч от спинки, вытянуть руку и положить запястье на верхнюю часть рулевого обода.
При обычном хвате после этого локти должны оставаться немного согнутыми. Руль не должен закрывать приборную панель или мешать движениям ног.
Отдельно необходимо убедиться в достаточной дистанции до подушки безопасности. NHTSA рекомендует сохранять минимум 25,4 см между центром подушки в руле и грудиной. При этом кресло следует отодвигать лишь настолько, насколько это возможно без ухудшения доступа к педалям и рулю.
Слишком близкая посадка увеличивает риск травмы при раскрытии подушки, а слишком дальняя заставляет тянуться к рулю и педалям.
Универсального положения рук на руле нет
Наиболее распространенной рекомендацией остается положение рук примерно на отметках «9 и 3 часа». Такой хват используют ADAC и официальные материалы для водителей в провинции Онтарио.
NHTSA также рассматривает более низкое положение рук при использовании техники push-pull. При этом американское ведомство не рекомендует старую схему «10 и 2» для автомобилей с подушками безопасности.
Главный принцип состоит не столько в точном положении рук по условному циферблату, сколько в возможности уверенно управлять автомобилем двумя руками, не вытягивая их полностью.
Постоянно держать одну руку в верхней части руля тоже нежелательно. При срабатывании подушки она может быть отброшена в сторону лица.
Подголовник нужно поднимать по высоте головы
После регулировки кресла следует выставить подголовник. ADAC рекомендует располагать его максимально высоко в пределах правильного положения, при этом верхняя часть подголовника не должна быть выше верхней точки головы.
Чем вертикальнее установлена спинка, тем проще приблизить подголовник к затылку. Это важно для снижения нагрузки на шею при ударе сзади.
Зеркала регулируют только после посадки
Центральное и боковые зеркала следует настраивать уже после того, как водитель окончательно определился с положением кресла и руля. Любое изменение высоты или расстояния до панели меняет точку обзора.
Центральное зеркало нужно направить так, чтобы заднее стекло находилось примерно в центре отражения и обеспечивало хороший обзор пространства позади машины.
С боковыми зеркалами рекомендации разных организаций отличаются. Канадское руководство предлагает уменьшать количество видимого собственного кузова, чтобы снизить перекрытие между центральным и боковыми зеркалами. Западноавстралийский стандарт, напротив, допускает небольшую часть автомобиля в нижней зоне зеркала.
Поэтому жесткое правило о том, сколько именно кузова должно быть видно, нельзя считать универсальным. Общая задача заключается в том, чтобы зеркало показывало как можно больше дорожной обстановки.
Зеркала не убирают слепые зоны полностью
Даже хорошо отрегулированные зеркала не дают полного обзора пространства вокруг машины. Перед перестроением рекомендуется дополнительно проверить слепую зону поворотом головы через плечо.
Такой подход используется в официальных рекомендациях транспортных ведомств Онтарио и Калифорнии.
Наличие электронного контроля слепых зон не отменяет эту проверку. Электроника является вспомогательной системой и не заменяет визуальный контроль водителя.
Как проверить посадку перед поездкой
После всех регулировок стоит еще раз проверить несколько основных условий. При полностью нажатой педали нога должна оставаться немного согнутой. Таз, спина и лопатки — сохранять контакт с креслом. При повороте руля плечи не должны отходить от спинки, а локти — полностью распрямляться.
Приборная панель должна оставаться хорошо видна, подголовник — соответствовать высоте головы, а между грудью и рулем должна сохраняться безопасная дистанция.
Если для доступа к педалям приходится придвигаться к рулю слишком близко или для работы рулем — отрывать плечи от спинки, диапазон регулировок конкретного автомобиля может не подходить водителю.
Именно поэтому советы об обязательных 100–110 градусах наклона спинки, фиксированном угле в коленях или определенном расстоянии от головы до потолка нельзя считать универсальным стандартом. Более надежными ориентирами остаются контроль автомобиля, безопасность, обзор и рекомендации производителя конкретной модели.